Лифт - это машина, которая всю свою жизнь тратит на борьбу с собственным весом. Каждый килограмм автомобиля, рамы, двери и веревки должен быть ускорен, закреплен и тормозен тысячи раз в год, а каждый килограмм противовеса должен подвешиваться над валом. Вот почему вертикальная транспортная промышленность спокойно стала одним из самых интересных рынков для углеродных волоконных композитов: как только движущаяся масса падает, размер двигателя падает, потребление энергии падает, срок службы веревки и скобки продлевается, и вся машина становится быстрее и простее в то же время. В этой статье рассматривается, где углеродное волокно, арамидное волокно и предокисленное волокно используются в лифтах, эскалаторах и более широкой вертикальной транспортной промышленности, и как покупатель или инженер должен их указать. Что охватывает эта статья Кинематика веса в вертикальном транспорте Почему движущаяся масса решает все остальное Где обычная конструкция машины ударяет стену Что нужно отрасли от материала Углеродоволоконные подвесные элементы и ремни Композитные веревки и плоские ремни Легкие дорожные кабели Губернатор и варианты веревки безопасности Автомобильные конструкции, рамы и платформы Рамы автомобилей и платформы Мебель для дверей, подорожей и посадки Домашний лифт и пакеты без машинного помещения Оборудование машинного помещения и компоненты привода Корпусы двигателей, кронштейны и приводные валы Рады и компоненты руководства Компоненты эскалатора и движущиеся ходьбы Пожарные, тепловые и материальные обязанности по безопасности Реальности пожарных испытаний для интерьеров автомобилей Предокисленное волокно в тормозных и тепловых задачах Арамидное волокно в защите от ударов и взрывов Матрица выбора материалов для вертикальной транспортировки Соответствие формы продукции с пошлиной Читание матрицы Спецификация, испытание и сертификация Стандарты, коды и бумажный след Испытание усталости, изгиба и тяги Проверка в течение длительного срока службы Почему Tanchain для вертикальных транспортных программ 1. Кинематика веса в вертикальном транспорте Начните с арифметики контрбалансированного подъема. Тракционный двигатель должен только перемещать разницу между массой автомобиля и противовесом, плюс пассажирами. Уменьшите массу автомобиля и шланги, и контрвес может быть уменьшен на то же количество, поэтому двигатель, тормоз, лопаты, направляющие рельсы и конструктивные нагрузки все уменьшаются вместе. Экономия нескольких сотен килограммов в подвижной сборке становится экономией гораздо более тонны в общей машине. 1.1 Почему перемещение массы решает все остальное Потребление энергии, пиковый ток, размер тормоза, диаметр веревки и высота вала все ниже движущейся массы. В высотном здании движущаяся масса доминирует самой системой подвески, а в домашнем подъеме движущаяся масса имеет значение, потому что весь продукт должен вписаться в домашнюю структуру без машинного помещения. Оба конца рынка тянутся в одном направлении: более легкие конструкции и более легкие подвесные элементы. 1.2 Где обычная конструкция машины ударяет стену Стальная веревка является зрелым решением и не исчезнет, но она имеет фиксированную связь между диаметром, разрушительной нагрузкой и массой на метр. Высшие валы означают более длинные веревки, и более длинная веревка не только весит больше, она растягивается больше и нуждается в большей тяге. При определенной высоте вала одна лишь масса веревки становится значимой долей нагрузки. Стальные рамы автомобилей сильны, но тяжелы, алюминиевые отделки весят, но мягкие и чувствительны к усталости в соединениях, и оба материала нуждаются в защите от коррозии в влажных валах и морской среде. 1.3 Что требует промышленность от материала Идеальный конструктивный материал для лифта является жестким, прочным, устойчивым к усталости, стабильным по размерам, некоррозионным, немагнитным и огнесоответствующим. Он также должен быть легко ламинировать в рамки и легко обрабатывать в скобки. Углеродоволоконный полимер охватывает большую часть этого списка, и два пробела, которые он оставляет, а именно температурные характеристики при пожаре вала и поведение удара в некоторых компонентах, заполняются предокисленным волокном и арамидным волокном соответственно. 2. Участники и ремни подвески из углеродного волокна Наиболее заметным успехом углеродного волокна в отрасли является не автомобильная панель или дверь. Это плоский пояс, который подвешивает лифт, и семья композитных элементов напряжения, которая выросла вокруг него. 2.1 Композитные веревки и плоские ремни Покрытый стальный ремень с ядром из углеродного волокна заменяет несколько обычных веревок одним плоским элементом. Ядро углеродного волокна несет нагрузку с очень небольшим растяжением, что позволяет меньшей тяговой лопати и меньшего двигателя, а уретановая куртка обеспечивает тягу и защищает ядро от износа. Поскольку ремень намного легче, чем сталь, которую он заменяет, энергия, необходимая для перемещения самой системы подвески, падает, и ремень хорошо длится в правильно выравниваемой установке без машинного помещения. 2.2 Легкие путешествующие кабели Передвижный кабель, который следует за автомобилем, несет энергию и связь с движущейся массой, поэтому его собственный вес является штрафом, которое проявляется в виде дополнительной тяги, раздражения и усталости в радиусе изгиба. Кабельные конструкции, которые используют высокопрочные элементы прочности волокна, уменьшают массу и улучшают срок службы, а арамидное волокно является общим выбором, когда прочность имеет значение столько же, сколько и жесткость. Сокращение массы передвижного кабеля также уменьшает контрвес, который должен быть предоставлен для компенсации этого. 2.3 Варианты губернатора и веревки безопасности Системы безопасности и регулятора регулируются кодами и утверждениями, поэтому замена композитов там медленнее, чем в конструктивных частях. Когда используется композитный элемент напряжения, критическим требованием является задокументированное поведение по повозу и усталости при длительной нагрузке, поскольку элемент подвески, который расслабляется в течение десятилетия, неприемлем. Поставщики, работающие над этими деталями, предоставляют данные о разрыве, кривые усталости напряжения и напряжения и результаты изгиба, а не только краткосрочную разрывную нагрузку. 3. Автомобильные конструкции, слинг рамы и платформы Верх пояса и вокруг дверей есть вторая, большая возможность. Каждая панель и рама, снятые с автомобиля, снижают нагрузку на подвеску и направляющие рельсы. 3.1 Рамы автомобилей и платформы Автомобильные шланги и платформы являются ламинированными или пультрудированными конструкциями, а пластина из углеродного волокна, трубка и пультрудированный профиль позволяют жесткой раме с толщиной стен намного ниже стального эквивалента. Более высокая специфическая жесткость означает, что отклонение под нагрузкой контролируется меньшим количеством материала, а некоррозионная поверхность поддерживает стабильность структуры в влажном вале. Сендвич-панели с углеродными кожами и огненым ядром дают плоскую, жесткую платформу и стенную панель, которая также несет внутреннюю отделку. 3.2 Двери, подорожная и посадочная мебель Автомобильные и посадочные двери являются одними из наиболее циклизированных частей любой установки. Панель двери из углеродного волокна достаточно легкая, чтобы уменьшить нагрузку оператора и двигателя, и достаточно жесткая, чтобы оставаться плоской после многих лет использования, а композитная конструкция не разрушается или ржавеет, как листовая сталь. Посадочные парапеты, индикаторские панели, парапеты и мебель вала пользуются той же комбинацией жесткости, низкой массой и коррозионной устойчивостью, а немагнитный характер материала избегает помех в зондирование положения. 3.3 Домашний лифт и машинный пакет В жилом и небольшом коммерческом сегментах ограничения разные, а в случае с композитами еще яснее. Домашний лифт должен попасть на существующую лестницу, требует компактного привода и легкого автомобиля, потому что опорная конструкция никогда не была предназначена для лифта. Трубы из углеродного волокна и обрабатываемые пластины позволяют производителю построить тонкую, самоносящую раму, которая может быть собрана на месте, а предварительно окисленные компоненты из волокна выполняют функции изоляции и пожарного барьера вокруг привода и автомобильных панелей. 4. Оборудование машинного помещения и компоненты привода Машинное помещение или компактное машинное пространство подъема без машинного помещения содержит вращающиеся и переменные части, где снижение инерции и коррозионной устойчивости оплачиваются. 4.1 Корпусы двигателей, кронштейны и приводные валы Углеродоволоконный приводный вал уменьшает вращающуюся инерцию и повышает естественную частоту первого изгиба, что помогает безпередачной тяговой машине работать тихо. Рамы двигателей, кренштейны и пластины машины из углеродного волокна уменьшают массу на конструкции головки вала и устраняют необходимость покраски и оцинкования. Поскольку материал не является магнитным, он может использоваться близко к магнитной схеме без искажения поля. 4.2 Рамки и компоненты руководства Руководящая обувь, руководящие корпусы роликов и конструктивные элементы скотовой сборки являются кандидатами на углеродное волокно, где жесткость и низкая масса имеют значение. Ролики и направляющие компоненты пользуются арамидным волокном в износе и ударных слоях, поскольку арамид исключительно прочен и не абразивен для поверхности рельса. Оба материала находятся дома в среде вала, потому что ни один из них не коррозирует, когда конденсация формируется холодным утром. 4.3 Компоненты эскалатора и движущиеся ходьбы Эскалаторные балюстрады, компоненты ступеней и палетов, руководящие конструкции поручников и мебель с гребенными пластинами все работают в течение десятилетий в общественных зданиях, где имеют значение как внешний вид, так и затраты на обслуживание. Профили и панели из углеродного волокна дают жесткую, легкую и стабильную структуру, в то время как арамидное волокно добавляет толерантность к удару в открытых точках, а предокисленное волокно обеспечивает пожарный барьер за облицовкой и вокруг компонентов привода. 5. Пожарные, тепловые и материальные обязанности безопасности Вертикальная транспортировка является продуктом безопасности жизни, поэтому материальные решения ограничиваются кодексами и последствиями отказа. Композитные материалы отвечают этим ограничениям, когда конкретный класс и доказательства испытания выбираются сознательно. 5.1 Реальность пожарных испытаний для интерьеров автомобилей Автомобильные стены, потолки, полы и двери подвергаются пожарным требованиям, а композитное решение является системой, а не одним материалом. Кожа из углеродного волокна может быть сочетана с огненым ядром и интумесцентным или минеральным слоем, а предокисленные облицовки из волокна могут быть добавлены там, где считается несгоримость. Ключ заключается в том, чтобы проверить сборку, поскольку она будет установлена, потому что ламинат, который проходит один, может не пройти с клеем и отделкой, используемой в производстве. 5.2 Предокисленное волокно в тормозных и тепловых задачах Предокисленное волокно является нетапящим, пламеностойким материалом, который не горит или не тает при рабочих температурах, и он используется в качестве усиления тормозной подложки, в качестве теплоизоляции вокруг компонентов машины, в качестве барьера за панелями и как чувствуется внутри машинного пространства. Он также хорошо выдерживает пыльные, вибрирующие условия эскалаторной шкафы, где минеральная шерсть может осадиться и сжаться со временем. 5.3 Арамидное волокно в защите от ударов и взрывов Когда сбой высвободит энергию, арамидное волокно заслуживает своего места в качестве поглощающего энергию слоя. Он используется в защитных накладках вокруг приводного оборудования, в защите от ударов для открытой мебели вала и в контейнерных оболочках для компонентов под давлением или высокоэнергетических. Арамидная ткань также является естественным выбором для мягкого оборудования, такого как подъемные шланги, шланговые крышки и защитные одеяла, используемые во время установки и ремонта лифта, где металлическая часть не должна царапать готовый интерьер автомобиля. 6. Матрица выбора материалов для вертикальной транспортировки Нижеприведенная матрица отображает точку службы в вертикальной транспортной системе к форме продукта, которая подходит ей, и обычному материалу, который она обычно заменяет. Точка обязанности Рекомендуемая форма продукта Основная причина Типичный обычный выбор Подвесные ремни и элементы напряжения Углеродная нить и пультрудированный элемент ядра Низкое растяжение, низкая масса, высокая усталость жизни Стальные наборы веревки Передвижные кабели и линии управления Арамидный элемент прочности волокна в изгибаемом кабеле Твердость и устойчивость к гибкой усталости Стальные или стекловолоконные элементы Автомобильная шланга и структура платформы Трубка из углеродного волокна, пластинка и пультрудированный профиль Жесткость на килограмм Сварная стальная рама Автомобильные стены, потолки и половые панели Ламинат из углеродного волокна над огневым ядром Плоский, легкий, без коррозии Окрашенная сталь или ламинат Автомобильные и посадочные двери Углеродоволоконная сэндвич-панель и краевый профиль Жизнь цикла и стабильность размеров Листовые стальные двери Пластина машины и кронштейны двигателя Пластина с обработкой углеродного волокна и профиль с пультрудой Снижение массы и отсутствие защиты от коррозии Чегуна или сварная сталь Приводный вал и вращающиеся компоненты Трубка из углеродного волокна и обработанная соединение Низкая инерция, высокая естественная частота Стальный вал Руководящая обувь, ролики и железнодорожная мебель Слой износа арамидного волокна с корпусом из углеродного волокна Твердость без повреждения железнодорожной дороги Стальные или нейлоновые руководящие части Пожарные барьеры и внутренние накладки Предокисленное волокно филц, ткань и облицовка Неплавящий, негорящийся барьер Минеральная шерсть и стальный лист Тормозная подложка и теплозащита Предокисленное волоконное укрепление и филц Стабильное трение и теплоустойчивость Композитная подложка без асбеста Монтажные шланги и защитные крышки Арамидное волокно, слинга и одеяло Высокая прочность, мягкий, не брачный Стальная цепочка и нейлоновая слинга 6.1 Читание матрицы Читайте каждую строку как пакет, а не как единую покупку. Форма продукта, причина его выбора и обычное решение, которое он заменяет, относятся друг к другу, и большинство установок объединяют несколько рядов одновременно. Коммерческая ценность одного поставщика наибольшая, когда ремни, конструктивные профили, панели, филцы и защитный текстиль прибывают с последовательной документацией и скоординированной доставкой, потому что лифт собирается в фиксированной последовательности, а отсутствующий предмет останавливает всю конструкцию. 7. Спецификация, испытание и сертификация Вертикальная транспортировка регулируется, и композитные материалы входят в промышленность через дверь, отмеченную испытательными доказательствами. Поставщик, который понимает, что это сделает процесс утверждения покупателя более коротким. 7.1 Стандарты, кодексы и бумажный путь Композитные детали для лифтов квалифицируются в соответствии с применимым стандартом безопасности лифтов для региона и в соответствии с материальными и пожарными стандартами для сборки в целом. На практике пакет проектов включает в себя сертификаты материалов с отслеживаемостью партий, отчеты о механических и физических испытаниях, отчеты о пожарных испытаниях для готовой сборки и, где это уместно, данные о повозе и усталости. Согласованность между сертификатами и производственными партиями имеет такое же значение, как и сами цифры, поскольку замена в цепочке поставок может привести к недействительности утверждения. 7.2 Испытание усталости, изгиба и тяги Элемент подвески в лифте может видеть миллионы циклов нагрузки на протяжении своей жизни, а дверь может циклировать сотни раз в день в течение двух десятилетий. Поэтому испытание сосредоточено на усталости от напряжения для элементов подвески, усталости от изгиба над фактически используемым диаметром скобки и цикле испытания шарнир, роликов и замков на движущихся панелях. Тестирование тяги и износа покрытого ремня проводится на реальной геометрии скобки, потому что срок службы ремня является свойством системы, а не свойством материала. 7.3 Проверка в течение длительного срока службы Композитные компоненты проверяются с помощью визуального осмотра, кранового испытания и, в соответствующих случаях, ультразвуковых или рентгенографических методов. Наиболее полезным результатом при передаче является документированная базовая линия: записи партий материалов, построенные чертежи, записи выравнивания и крутящего момента и фотографии критических соединений. С базовой линией в руках каждый последующий осмотр становится быстрее, и каждое решение о ремонте или замене становится основанным на доказательствах, а не на догадках. 8. Почему Tanchain для вертикальных транспортных программ Вертикальный транспортный проект нуждается в одном материальном партнере, способном покрывать структурные, подвесные и безопасные обязанности, не теряя согласованности между ними. Tanchain изготавливает углеродное волокно нити, штапное волокно, ткань, препрег, пультрудированную трубку, профиль и обработанную пластину для композитной рамы, панели, ядра ремня и компонента привода, вместе с арамидной нитью, штапным волокном и тканью для удара, износа и защитных текстильных обязанностей, а также предокисленное волокно штапного волокна, нить, пряжа, филц и ткань для высокотемпературной изоляции, тормозного усиления и пожарных барьеров. Этот диапазон означает, что один заказ на покупку может охватывать автомобильную шлангу, набор внутренних панелей, пластину машины, спецификацию ядра ремня, пожарный барьер и набор монтажных шлангов, с последовательной документацией и скоординированным графиком. Сертификаты материалов, отслеживаемость партий и технические данные предоставляются в качестве стандарта, а наша команда поддерживает этап спецификации с выбором продукта и руководством по применению. Просмотрите ассортимент продуктов Tanchain углеродного волокна, арамидного волокна и предокисленного волокна или отправьте нам макет автомобиля, данные вала и рабочий цикл. Наша инженерная команда рассмотрит движущуюся массу, расположение подвески и пожарные и безопасные требования, рекомендует формы продукции для каждой секции системы и предоставит полный материальный пакет для вертикального транспортного приложения, от элемента подвески до изоляции за панелей автомобиля.

Батарея - странная вещь для инженера. Клетки внутри него чувствительны к теплу, дроблению, влаге и вибрации, но корпус, который защищает их, как ожидается, исчезнет с транспортного средства или стойки, что касается дальности, полезной нагрузки и доступа к обслуживанию. Это напряжение именно там, где углеродное волокно заслуживает своего места. В этом руководстве по решению рассматриваются, как углеродные композитные корпусы и конструктивные модули решают реальные проблемы, с которыми сталкиваются инженеры аккумуляторных батарей в электромобилях, хранении энергии сети и портативных энергосистемах, и как наши углеродные прегреги, ткани, пластины и готовые композитные детали вписываются в каждый этап. Что охватывает это руководство Почему корпус является тяжелой частью аккумулятора Проблема веса Проблема аварии и вторжения Тепловая и электрическая проблема Как углеродное волокно решает каждую из этих проблем Прочность-вес и жесткость-вес Индивидуальная анизотропия: жесткость там, где это важно Термическое и электрическое поведение Картирование упаковки: какой продукт из углеродного волокна идет куда Верхняя крышка и крышка Нижний лоток, базовая пластина и структура столкновения Внутренние модули, носители шины и держатели ячеек Структурные перекрестные элементы и рамки аккумуляторной коробки Материальные формы и как выбрать между ними Препрег и автоклав или пресс-вытверждение Ткань, NCF и переработанные короткие волокна Пультрудированные профили и обрабатываемые пластины Матрица выбора: требование к продукту Требования Рекомендуемая форма углеродного волокна Приоритет Минимальная масса крышки, высокая жесткость Тонкий квази-изотропный прегрег-ламинат Самый высокий Попоглощение энергии аварии на пороге Тканная ткань препрег, плетеная трубка Самый высокий Плоская базовая пластина с герметическими лицами Плита из сжатия, обработанный лист из ХФРП Высокий Длинные жесткие перекрестные элементы, низкая стоимость оборудования Полтрудированные профили из углеродного волокна Высокий Неконструктивные кронштейны и дистанционеры Переработанные коротковолоконные соединения Средний Примечания о реализации, которые определяют, работает ли проект Гальваническая изоляция Пожарное и тепловое удержание Крепление, вставки и уплотнение Стратегия диэлектрической прочности и изоляции Поддержные материалы: арамид, предокисленные и гибридные слои Почему Tanchain для композитов корпуса батареи 1. Почему корпус является жесткой частью аккумулятора Клетки привлекают большую часть внимания, но корпус - это место, где масса, безопасность и производственные затраты тихо накапливаются. Неправильно делать это представляется потерянной дальностью, неудачными краш-тестами или сервисным кошмаром. Три давления тянутся друг против друга в каждой конструкции упаковки. 1.1 Проблема веса Обычный стальный или алюминиевый корпус может добавить 20-35% к массе клеток, которые он держит. В пассажирском электромобиле эта дополнительная масса оплачивается дважды - однажды как конструкция, а затем как большая батарея, необходимая для ее перевозки. Каждый килограмм, удаленный из корпуса, является килограммом, доступным для клеток, полезной нагрузки или диапазона. 1.2 Проблема краха и вторжения Пакет сидит низко и вне борта, именно там, где боковые удары и удары под корпусом концентрируют нагрузку. Оборудование должно сопротивляться вторжению в стек клеток, поглощать энергию на пороге и рамных рельсах и удерживать свою форму, чтобы клетки не зажимались. Сталь делает это хорошо, но тяжело. Алюминий делает это легче, но нуждается в большей глубине секции, чтобы достичь той же жесткости. 1.3 Термическая и электрическая проблема Аккумуляторный корпус также является тепловой и электрической границей. Он не должен сокращать упаковку, должен управлять тепловыми путями, и в случае теплового утечки он является последней линией защиты между поврежденной ячейкой и пассажиром или окружающей стойкой. Эти требования взаимодействуют: хороший теплопроводник часто является хорошим электропроводником, и оба свойства следуют от выбора материала. 2. Как углеродное волокно решает каждую из этих проблем Углеродоволоконный полимер (CFRP) - это не один материал, а конструктивное пространство. В этом и есть его преимущество: ламинат может быть настроен так, чтобы придавать жесткость, прочность и тепловое поведение там, где требует корпус нагрузки, и оставаться легким везде. 2.1 Прочность-вес и жесткость-вес Композиты из углеродного волокна обеспечивают определенную прочность и жесткость в несколько раз выше, чем сталь, и значительно выше алюминия. Это означает, что корпус с той же жесткостью, что и алюминиевая конструкция, может весить на 30-50% меньше, или такая же масса может быть потрачена на дополнительную столкновенную структуру и все же выйти вперед. Для сетевых стойок для хранения, где десятки корпусов накладываются в контейнер, сэкономленная масса распространяется по всей опорной структуре. 2.2 Индивидуальная анизотропия: жесткость там, где это важно Поскольку волокна несут нагрузку только по своей длине, ламинат может быть установлен в направлении. Крышка может быть тонкой и квази-изотропной для обработки и модальных целей; порог может быть построен из волокон, проходящих боково, чтобы выжить боковое вторжение; пол может быть предвзятым для изгибания под стеком клеток. Эта направленная конструкция позволяет одному материалу удовлетворять требованиям, которые в противном случае потребовали бы несколько различных металлов. 2.3 Термическое и электрическое поведение Углеродное волокно само по себе проводит тепло и электричество, поэтому сырая поверхность ХФРП не является изолятором. Это соображение конструкции, а не дефект: он может использоваться намеренно в качестве пути распространения тепла, а затем изолироваться электрически стеклянными или арамидными поверхностными слоями, покрытиями или специальными изоляционными слоями. Глава 5 рассматривает это на практике. 3. Картирование упаковки: какой продукт из углеродного волокна идет куда Упаковка - это не одна часть, а форма углеродного волокна отличается от секции к секции. Наиболее надежным подходом является структурное отображение корпуса перед выбором материалов. 3.1 Верхняя крышка и крышка Что должна делать крышка Крышка не несет нагрузки клетки, но должна оставаться плоской, уплотнить к подносу и пережить повторное открытие во время обслуживания. Это также панель, наиболее подверженная повреждениям при обработке во время сборки, поэтому долговечность поверхности имеет такое же значение, как и жесткость. Типичный layup Крышка обычно является самой большой отдельной панелей и самым простым местом для экономии массы. Тонкий прегрег-ламинат из углеродного волокна - от двух до четырех слоев в квази-изотропной стеке - дает жесткую, плоскую крышку, которая сохраняет свою форму через термический цикл и соответствует целям плоскости герметической поверхности. Крышки, сжатые или вытвержденные автоклавом, также принимают сжатые ребра и вставки, поэтому жесткость происходит от геометрии, а не от дополнительной толщины. 3.2 Нижний поднос, базовая пластина и структура краха Первый путь загрузки Прежде чем выбрать материал, проследите, где удар нижнего тела или боковое удар отправляет нагрузку. Если путь проходит через лоток, лоток является структурным; если он обходит рамковые рельсы, поднос может быть оптимизирован только для герметизации и жесткости. Поднос против базовой пластины Нижний лоток несет клетки и берет грузовый корпус. Здесь требуется не только жесткость, но и поглощение энергии. Тканная ткань из углеродного волокна и плетеные трубки постепенно и предсказуемо раздавляются, поэтому они появляются в пороговых вставках и резервуарах вокруг упаковки. Плоская, герметизированная базовая пластина обычно представляет собой лист из сжатого или обработанного ХФРП, выбранный для плоскости и обрабатываемости. 3.3 Внутренние модули, носители шины и держатели клеток Внутри корпуса масса все еще имеет значение, но так же и пространство и количество частей. Тонкие пластины углеродного волокна и обработанные композитные кронштейны могут выступать в качестве рам модулей, носителей шин и держателей ячеек, заменяя набор металлических деталей меньшим количеством легких компонентов. Поскольку эти детали часто неструктурны, переработанные короткие волокна становятся жизнеспособными и экономически эффективными здесь. 3.4 Структурные перекрестные элементы и рамки батарейной коробки Длинные прямые элементы - поперечные элементы, рельсы и рамки аккумуляторной коробки - там, где блестят пультрудированные профили углеродного волокна. Пультрузия производит профили постоянного сечения с непрерывным волоконом вдоль оси, обеспечивая высокую осиевую жесткость при низких затратах на оборудование, что идеально подходит для элемента, который просто должен быть жестким, прямым и легким. 4. Материальные формы и как выбрать между ними 4.1 Препрег и автоклав или пресс-куер Препрег из углеродного волокна дает самую высокую фракцию объема волокна и самые последовательные механические свойства, что имеет значение для аварийных и конструктивных частей, где вам нужны предсказуемые, документируемые характеристики. Он несет более высокую стоимость обработки, поэтому он обычно зарезервирован для крышки, структуры сбоя и первичных нагрузочных путей. 4.2 Ткань, NCF и переработанные короткие волокна Тканная ткань из углеродного волокна и ткань без прессования являются рабочими лошадями для формовых панелей с соединенным искривлением. Они хорошо драпируются, переносят ряд процессов и дают хорошие внеплановые свойства в зонах крушения. В тех случаях, когда часть является неструктурной, переработанные коротковолоконные соединения снижают затраты и поддерживают цели устойчивости. 4.3 Полтрудированные профили и обрабатываемые пластины Пультрудированные профили и обрабатываемые пластины углеродного волокна служат линейным и плоским элементам. Они требуют мало или никаких инструментов, могут быть разрезаны, сверлены и приклеены внутри дома, а также преобразовать сложный корпус в комплект хорошо понятных частей. Это часто самый быстрый путь от проектирования до рабочего прототипа. 5. Матрица выбора: требование к продукту Таблица ниже представляет собой краткий путь, который мы используем с инженерами по упаковке, когда дизайн все еще является жидким. Читайте его слева направо: требование управляет материальной формой, которая затем управляет вопросом о закупках. Требования Рекомендуемая форма углеродного волокна Приоритет Минимальная масса крышки, высокая жесткость Тонкий квази-изотропный прегрег-ламинат Самый высокий Попоглощение энергии аварии на пороге Тканная ткань препрег, плетеная трубка Самый высокий Плоская базовая пластина с герметическими лицами Плита из сжатия, обработанный лист из ХФРП Высокий Длинные жесткие перекрестные элементы, низкая стоимость оборудования Полтрудированные профили из углеродного волокна Высокий Неконструктивные кронштейны и дистанционеры Переработанные коротковолоконные соединения Средний 6. Примечания о реализации, которые определяют, работает ли проект Материальный выбор – это только половина истории. Четыре детали определяют, работает ли корпус из углеродного волокна на поле или не справляется с проверкой. 6.1 Гальваническая изоляция Где он кусает Коррозия появляется сначала в отверстиях для болтов, линиях клепок и любом кронштейне, который касается сырой ХФКП, оставаясь влажной. Стойники являются обычной первой точкой сбоя в полевой службе. Фикс дизайна Углеродное волокно является катодным по сравнению с алюминием и сталью. Когда часть из ХФРП встречается с металлическим креплением или кронштейном, металл коррозируется. Стандартной фиксацией является стеклянный или арамидный изоляционный слой на интерфейсе, изолирующий шайбы или корпусы, и герметик, который удерживает влагу из соединения. Это дешево в проектировании и дорого в модернизации. 6.2 Пожарные и тепловые утечки Ожидается, что корпус даст пассажирам и окружающему оборудованию время, чтобы избежать тепловой утечки. Композиты из углеродного волокна могут быть сочетаны с интумесцентными покрытиями, арамидными филцами или предокисленными волоконными барьерами, чтобы сформировать слойную систему пассивной защиты, которая задерживает пламя и теплопередачу. Барьер создан как система, а не как единый материал. 6.3 Крепление, вставки и уплотнение Композиты не любят точковые болты. Надежным подходом являются вставки, сформованные или приклеенные, пути распространенной нагрузки и герметические лица, разработанные с достаточной плоскостью для уплотнения. Болтовые соединения через ламинат всегда должны быть конструированы с адекватным расстоянием края и площадью подшипника, и, когда это возможно, заменяются связанными или гибридными соединениями. 6.4 Стратегия диэлектрической прочности и изоляции Поскольку углеродное волокно проводит, электрическая изоляция упаковки не может полагаться на конструктивный композит. Проектируйте специальную изоляцию - стеклянные поверхностные слои, изоляционные пленки или покрытия - и обрабатывайте структуру из ХФРП как проводящее тело, которое должно быть электрически изолировано и заземлено в соответствии с предназначением. 7. Поддерживающие материалы: арамид, предокисленные и гибридные размещения Углеродное волокно редко работает в одиночку в корпусе батареи. Арамидные длинные волокна и арамидные ткани добавляют толерантность к ударам и электрическую изоляцию, что делает их естественным партнером для углеродного волокна в гибридных ламинатах. Предокисленная волокнная пряжа, ткань и филц приносят огнестойкость и теплоизоляцию в расположение, полезные вокруг утечного барьера и вокруг горячих компонентов. Стеклянное волоконо остается стандартным изолирующим слоем на металлических интерфейсах. Вместе эти материалы позволяют корпусу удовлетворять механическим, тепловым и электрическим требованиям в одной структуре, а не трех отдельных. 8. Почему Tanchain для композитов корпуса батареи Tanchain поставляет полную цепочку углеродного волокна, которая необходима программе корпуса батареи: углеродное волокно, углеродное волокно, углеродное волокно, углеродное волокно, обработанные пластины углеродного волокна, пультрудированные профили и готовые детали углеродного волокна, наряду с арамидной нитью, арамидной тканью и предварительно окисленной волокнной пряжей, тканью и филцем для изоляционных и пламяно-барьерных слоев. Этот диапазон означает, что команда по упаковке может приобрести соответствующий, документированный набор материалов для крышки, подноса, конструкции сбоя, внутренних модулей и барьеров от одного поставщика с последовательными спецификациями по всему корпусу. Если вы разрабатываете или переопределяете корпус батареи для электромобиля, сетевого контейнера для хранения или портативной энергосистемы, отправьте нам требования - массовую цель, случай аварии, тепловый корпус и архитектуру корпуса, и мы рекомендуем соответствующие формы материалов и расположения. Исследуйте наши продукты из углеродного волокна и композитные решения или запросите цену для вашей программы.