транспортное углеродное волокно

● автозапчасти с углеродным волокном

использование деталей из композиционных материалов с углеродными волокнами основывается главным образом на следующих соображениях:

один из них - легкий кузов. плотность углеродных волокон низкая, по сравнению с весом углеродистой стали уменьшилась на 50%, по сравнению с весом конструкции магния / алюминиевого сплава - на 30%;

Во - вторых, высокая степень интеграции. свободная формовка, дизайн сильная, может быть реализован обтекаемый тип и поверхность, может уменьшить тип деталей и инвестиции в промышленность;

В - третьих, повысить эффективность производства. Заменить штампование и сварку методом прессования и клея, экономить инвестиции производственных линий, плесени и зажимов;

В - четвертых, повысить надежность автомобилей. Углеродные волокна обладают повышенной выносливостью (на 70% от проектной нагрузки до 80%), снижением центровки после уменьшения нагрузки, высокой стабильностью эксплуатации.  

Кроме того, способность поглощения энергии при столкновении углеродных волокон в 6 - 7 раз выше, чем у стали, в 3 - 4 раза больше, чем у алюминия. пять - это повышение комфорта автомобилей. Чем выше демпфирование, тем больше шумоподавление на весь автобус, тем удобнее для пассажиров.

Начиная с оригинальных автомобилей и кончая коммерческими автомобилями высшего качества, а также в последние годы более популярных новых автомобилей, использующих углеродные волокна, детали и детали никогда не прекращались, как, например, отсутствие оловянной мудрости в отношении новых материалов, в соответствии с новыми энергетическими автомобилями производство углеродных волокнистых батарей корпуса является типичным примером применения композиционных материалов с углеродными волокнами, автомобили, работающие на новых источниках энергии, эффективно повышают производительность автомобилей, работающих на новых источниках энергии, в том числе в плане уменьшения веса и сопротивляемости ударам.

● углеродное волокно в скоростном поезде

Решение проблемы легких количеств высокоскоростных железных дорог по - прежнему сосредоточено на двух вопросах: во - первых, легкие количественные материалы должны быть достаточно безопасными; Во - вторых, при условии обеспечения безопасности следует стремиться к количественной оценке, с тем чтобы обеспечить большую мобильность и эффективность перевозок.

высокоскоростной поезд магнитной суспензии со скоростью 400 км / час и более, двухэтажный поезд до скорости 600 км / час, высокоскоростная железная дорога и другие орбитальные транспортные средства развиваются в направлении высоких, эффективных, зеленых, интеллектуальных и других целей. среди них важную роль играют легкие и упругие материалы тела. материал, выбранный для кузова, в таких областях, как прочность, жесткость, усталость, устойчивость к коррозии и противопожарные свойства постоянно оптимизируется, углеродно - волокнистые композитные материалы имеет легкий вес, небольшой толчок, увеличение нагрузки, высокая выносливость, высокая надежность, высокая доступность, длительный срок службы, техническое обслуживание и другие преимущества, постепенно уделяется внимание.

рабочая панель кабины машиниста с углеродными волокнами, детали сиденья с углеродными волокнами, перегородки из углеродных волокон и так далее, по мере того, как углеродных композитных материалов на высокоскоростной железной дороге используется все больше и больше, оловянная мудрость технических требований к новым материалам будет сталкиваться с растущими требованиями, это, по сути дела, также способствовало ускорению внедрения в стране композиционных материалов с углеродными волокнами.

●блок самолета с углеродным волокном

композиционный материал из углеродных волокон имеет большую прочность, высокую жесткость, устойчивость к усталости и коррозии, может быть спроектирована и увеличена эффективность конструкции, может не только повысить безопасность, экономичность, комфорт и защиту окружающей среды самолета, но и значительно повысить эффективность топлива самолета, в настоящее время занимает большую долю в применении гражданских самолетов.

В то же время использование композиционных материалов из углеродных волокон в самолете создает новые технические проблемы. по сравнению с традиционными металлическими конструкциями структура композиционных материалов из углеродных волокон является разновидной, и их хрупкость существенно отличает их деформацию под действием нагрузки, механизм повреждения и режим отказов от традиционных металлических материалов. Необходимо прорвать ряд технических вопросов, таких как анализ соединений, стабильность, допустимость повреждений, подверженность падению, большая открытость, защита от мин, огнестойкость, противообледенительный и межслойный анализ.

прорывные фюзеляжы и двигательные технологии будут использоваться для уменьшения сопротивления воздуху и экономии топлива в общей оптимизации аэродинамики, конструкции и материалов. Однако при гиперзвуковых и сверхзвуковых перелетах высокотемпературный эффект конструкции кузова очевиден, что требует не только комплексного конструкционного проектирования современных композиционных материалов, таких, как углеродные волокна, но и их легкости, устойчивости к повреждениям и высокой температуре.

требования к материалам не только для частей фюзеляжа, но и для внутренних деталей самолета также являются жесткими. В дополнение к значительному уменьшению веса сиденья, они могут выдержать давление ВЧ - связи в течение 6 - 8 лет, но и обладают определенной огнестойкостью, Эти требования предъявляют более высокие требования к практическому применению композиционных материалов из углеродных волокон.