Asia

● Hiilikuitu-autonosat Hiilikuitukompoosiittiosien käyttö perustuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin: Yksi on kevyelle rungolle. Hiilikuitun tiheys on alhainen verrattuna hiiliteräksen painon vähentämiseen 50%, verrattuna magnesium / alumiiniseosrakenteen painon vähentämiseen 30%; Toiseksi korkea integraatio. Vapaa mallinnus, vahva suunnittelukyky, voi saavuttaa virtaviivaisen ja kaarevan pinnan, voi vähentää osien tyyppejä ja työkaluinvestointeja; Kolmanneksi tuotannon tehokkuuden parantaminen. Korvaa leimaus ja hitsaus stanssipuristus- ja liimausprosessilla, säästä tuotantolinjan, stanssin ja kiinnityksen investointi; Neljänneksi autojen turvallisuustason parantaminen. Hiilikuitulla on korkea väsymislujuus (jopa 70% ~ 80% suunnittelukuormasta), painopiste putoaa painon vähentämisen jälkeen ja toiminnan vakaus on korkeampi.   Lisäksi hiilikuidun törmäysenergian absorptiokyky on 6-7 kertaa teräksen ja 3-4 kertaa alumiinin verrattuna. Viisi on autojen mukavuuden parantaminen. Korkeampi tärinänvaimennus, auton yleinen melunvaimennus on ilmeinen vaikutus, parantaa matkustajien mukavuutta. Alkuperäisestä autosta huippuluokan hyötyajoneuvoihin ja viime vuosina suosituimpiin uusiin energiaajoneuvoihin hiilikuituosien jalanjälkien soveltaminen ei koskaan lopu, kuten wuxi-viisaus uusissa materiaaleissa, uuden energian autoteollisuuden vaatimusten mukaisesti hiilikuituakkukotelon runko on hiilikuitukomposiitteja tyypillisissä sovelluksissa, uusissa energiaajoneuvoissa esimerkiksi painonpudotuksen osalta, iskunkestävä paransi tehokkaasti uusien energiaajoneuvojen suorituskykyä. ● Hiilikuitu suurnopeusjunassa Nopeiden kiskojen kevyessä ratkaisussa on aina keskitytty kahteen seikkaan: yksi on se, että kevyillä materiaaleilla on oltava riittävä turvallisuus. Toinen on pyrkiä olemaan mahdollisimman kevyt turvallisuuden takaamiseksi kapasiteetin lisäämiseksi ja kuljetustehokkuuden parantamiseksi. Luotijunaista, joiden nopeus on vähintään 400 km/h, kaksikerroksisista junista suurinopeuksisiin maglev-juniin, joiden nopeus on 600 km/h, suurnopeusjunat ja muut rautatiekalustot ovat kehittyneet kohti nopeita, tehokkaita, vihreitä, älykkäitä ja muita tavoitteita. Niistä sekä kevyillä että vahvoilla kehon materiaaleilla on ratkaiseva rooli. Auton rungon valitut materiaalit lujuudessa, jäykkyydessä, väsymiskestävyydessä, korroosionkestävyydessä ja palosuorituskyvyssä optimoidaan jatkuvasti, hiilikuitukomposiittimateriaalilla on kevyen painon, iskujen vähentämisen, nostokuorman, korkean säänkestävyyden, korkean luotettavuuden, korkean käytettävyyden, korkean käyttöiän, vähäisen huollon ja niin edelleen vähitellen kiinnitetty huomiota. Hiilikuituohjaamon kuljettajan käyttöpaneeli, hiilikuituistuimen osat, hiilikuitulaipiolevyt jne., koska suurten nopeuksien rautatiekiskojen ajoneuvoissa käytetty hiilikuitukomposiittimateriaali, kuten osuus yhä suuremmasta, wuxi viisaudesta uudesta materiaalista, kohtaa tekniset vaatimukset myös yhä korkeammat, tämä myös käytännössä ajaa kotimaista hiilikuitukomposiittimateriaalia nopeammin. ●Ilma-alusten hiilikuituosat Hiilikuitukompoosiittimateriaali kuin lujuus, korkea jäykkyys, hyvä väsymiskestävyys ja korroosionkestävyys, voi suunnitella, edistää rakenteen tehokkuutta, paitsi parantaa ilma-alusten turvallisuutta, taloutta, mukavuutta ja ympäristönsuojelua, myös parantaa merkittävästi lentokoneen polttoainetehokkuutta, on tällä hetkellä sovelluksessa toteuttaa merkittävän osan siviili-ilma-aluksista. Samalla myös hiilikuitukomposiittien käyttö lentokoneissa asettaa uusia teknisiä haasteita. Verrattuna perinteiseen metallirakenteeseen hiilikuitukomposiittirakenteella on anisotropia, ja sen hauraus erottaa sen merkittävästi perinteisistä metallimateriaaleista kuormituksen, vauriomekanismin ja vikatilan osalta. Sarja teknisiä ongelmia, kuten liitäntäanalyysi, vakaus, vaurioiden sietokyky, putoamiskyky, suuri aukko, salamansuojaus, palonkestävyys, jäätymisenesto, välikerrosanalyysi jne., on murrettava. Ilmakehän runko- ja propulsiotekniikoita käytetään aerodynaamisen jarrutuksen vähentämiseen ja polttoaineen säästämiseen aerodynamiikan, rakenteen ja materiaalien optimoinnissa. Kuitenkin, kun lennät yliäänellä ja erittäin suurella äänennopeudella, kehon rakenteen korkean lämpötilan vaikutus on ilmeinen, mikä ei vaadi vain kehittyneiden komposiittimateriaalien, kuten hiilikuitujen, integroitua rakenteellista suunnittelua, vaan tekee niistä myös kevyempiä, kestävämpiä vaurioita ja korkeaa lämpötilaa. Materiaalivaatimusten lisäksi lentokoneen sisäosat ovat myös tiukkoja. Hiilikuitu ilmailun istuimen runkolevy, jonka wuxi zhicang new material technology co., ltd. tarjoaa tietyntyyppisille siviili-ilma-aluksille istuimen painon vähentämisen lisäksi, jotta se pystyy kestämään 6-8 vuoden korkean taajuuden painetta, mutta myös tietty palonestoaine, jotka kaikki asettavat korkeat vaatimukset hiilikuitukomposiittimateriaalin käytännön soveltamiselle.

Meta-aramidilla on erinomaiset palonesto-ominaisuudet ja sitä voidaan käyttää konepellin alla joustavien korkean lämpötilan letkujen, kuten letkujen, jotka syöttävät kuumaa ilmaa imusarjaan ja turboahtimelle. Auton sisällä meta-aramidi estää moottoritilan ylikuumenemisen, jäähdyttimen letku räjähtää ja tuulilasinpyyhkijä pettää jopa kuumissa sääolosuhteissa. Metaaramidilla varustettu kilpa-ajosuojaus auttaa kilpa-autoalaa parantamaan palouhkien kaikkia näkökohtia. Kilpailupuvut ja FR metaarmidilla valmistetut vaatteet ovat tämän turvallisuuden parantamisen ytimessä. Tämä suoja on pitkäkestoinen. Olipa kyseessä suojavaatteet, alusvaatteet, sukat tai hanskat, se voi estää epänormaalin palonestoaineen tai kulumisen. Meta-aramidikuidun kilpa-ajovälineillä on luontainen palonesto. Kun se altistuu liekille, se ei pala tai sulaa ilmassa. Koska meta-aramidi on hiilihapotettu ja paksuuntuu altistuessaan korkeille lämpötiloille; Se muodostaa lämpöesteen lämmönlähteen ja ihon välille. Tämä ainutlaatuinen reaktio korkeisiin lämpötiloihin tarjoaa arvokasta poistumisaikaa tulipalon sattuessa ja auttaa suojaamaan käyttäjää loukkaantumiselta.

Hiilikuitua käytetään laajalti urheilutarvikkeiden alalla ja sillä on monia etuja.   Tässä on muutamia tärkeimmistä sovelluksista: 1. Polkupyörät: - Rungon valmistus: Hiilikuitu on ihanteellinen materiaali polkupyörän runkojen valmistukseen. Se voi luoda erittäin kevyen, mutta erittäin vahvan rungon, joka vähentää huomattavasti pyörän kokonaispainoa, mikä helpottaa pyöräilijöiden ajamista, erityisesti kiipeilyssä ja kaukoajossa. Esimerkiksi jotkut huippuluokan kilpapyörät käyttävät hiilikuitukehyksiä suurempien nopeuksien ja paremman ajokyvyn saavuttamiseksi. - Osat: Rungon lisäksi polkupyörän muut osat, kuten ohjaustanko, istuinputket ja pyörät, käyttävät myös hiilikuitua. Hiilikuitu ohjaustanko voi parantaa jäykkyyttä ja käsiteltävyyttä, ja istuinputkia voidaan säätää kuljettajan tarpeiden mukaan. Se on kevyt eikä lisää liikaa taakkaa polkupyörään. Hiilikuitupryörillä on suuri lujuus ja alhainen inertiamomentti, mikä voi parantaa polkupyörän kiihtyvyyssuoritusta ja ajonopeutta. 2. Golfmailat: - Akseli: Golfmailat, joissa on hiilikuituakselit, ovat yhä suositumpia. Perinteisiin metalliakseleihin verrattuna hiilikuituakselit ovat kevyempiä, mikä voi vähentää pelaajan heilutustaakkaa ja lisätä heilutusnopeutta, mikä lisää laukauksen etäisyyttä ja tarkkuutta. Lisäksi hiilikuidulla on korkeat vaimennusominaisuudet, jotka voivat imeä osan tärinästä palloa lyödessään, jolloin pelaaja tuntee olonsa mukavammaksi. - Klubin pää: Hiilikuitua käytetään myös golfmailojen mailan päässä. Hiilikuitumateriaaleja voidaan käyttää klubin pään lujuuden ja vakauden parantamiseksi, jotta klubin pää voi paremmin kestää iskuvoimaa lyödessään palloa ja vähentää muodonmuutosten ja vaurioiden mahdollisuutta. 3. Vava: - Päärakenne: Hiilikuitu kalastusvapailla on korkean lujuuden, korkean moduulin ja kevyen painon ominaisuudet, ne kestävät suurta veto- ja taivutusjännitystä ja ovat kevyitä, mikä on kätevää kalastajille pitää ja toimia pitkään. Olipa kyseessä merikalastus tai makean veden kalastus, hiilikuituvavat voivat vastata eri kalastuspaikkojen tarpeisiin. - Vavan kärki: Vavan kärki on tärkeä osa vavaa, ja sillä on korkeat herkkyyttä ja joustavuutta koskevat vaatimukset. Hiilikuitumateriaalien käyttö voi tehdä sauvan kärjestä herkemmän, aistia tarkasti koukun purevan kalan signaalin ja parantaa kalastuksen onnistumista. Samalla hiilikuidun joustavuus voi myös varmistaa, että napan kärki ei ole helppo rikkoa ulkoisen voiman alaisena. 4. Rackets: - Tennismailat: Hiilikuitu tennismailoilla on hyvä jäykkyys ja elastisuus, ja ne voivat tarjota vahvan tehotuen ja hyvän pallonhallinnan suorituskyvyn lyödessään palloa. Hiilikuitumateriaalit voivat tehdä tennismailojen painon jakautumisesta tasaisempaa, parantaa mailan vakautta ja tasapainoa ja tehdä pelaajista tarkempia ja tehokkaampia lyödessään palloa. - Sulkapallomailat: Sulkapallomailoille hiilikuitujen käyttö voi vähentää mailan painoa, lisätä keinunnopeutta ja joustavuutta. Samaan aikaan hiilikuitujen lujuusominaisuudet voivat varmistaa, että mailaa ei ole helppo muuttaa ja vaurioittaa nopeissa keinuissa ja usein osuvissa, mikä pidentää mailan käyttöikää. - Pickleball mailat: Hiilikuitu pickleball mailat ovat kevyitä ja joustavia, tarjoten pelaajille paremman lyöntikokemuksen, jolloin pelaajat voivat olla kätevämpiä lyödessään palloa ja näyttää paremmin teknistä tasoaan. 5. Jää- ja lumiurheiluvälineet: - Sukset: Hiilikuitusukset ovat vahvoja ja kevyitä, mikä voi vähentää kokonaispainoa varmistaen suksien jäykkyyden, tehden hiihtäjistä joustavampia ja vapaita liukuprosessin aikana ja helpommin hallita nopeutta ja suuntaa. Lisäksi hiilikuidulla on hyvä iskunvaimennuskyky, joka voi vähentää hiihtäjien tärinää liukuprosessin aikana ja parantaa mukavuutta. - Luistimet: Hiilikuitua voidaan käyttää parantamaan luistimien rakenteellista lujuutta ja vakautta, jotta luistimet voivat ylläpitää hyvää suorituskykyä suurten nopeuksien liukumisen ja terävien käännösten aikana ja vähentää luistimien muodonmuutoksia ja vaurioita. Samalla hiilikuitujen kevyet ominaisuudet voivat myös vähentää luistimien kokonaispainoa ja lisätä urheilijoiden liukusnopeutta. 6. Muut urheiluvälineet: - Urheilukengät: Jotkut huippuluokan urheilukengät käyttävät hiilikuitumateriaaleja pohjassa, päällisissä ja muissa osissa. Pohjaissa hiilikuitu voi tarjota hyvää tukea ja vakautta, vähentää jalkaväsymystä; Pääosissa hiilikuitu voi lisätä päällisten lujuutta ja hengittävyyttä sekä parantaa urheilujalkineiden mukavuutta ja kestävyyttä. - Kypärät: Hiilikuitukypärät ovat kevyitä ja vahvoja, mikä voi suojata urheilijoiden päitä vähentäen samalla heidän päähänsä kohdistuvaa taakkaa, parantaen niiden mukavuutta ja suorituskykyä. Esimerkiksi hiilikuitukypäriä käytetään laajalti urheilulajeissa, kuten polkupyörissä, moottoripyörissä ja rullaluistelussa. - Jousiammuntalaitteet: Hiilikuitua voidaan käyttää jousiammuntalaitteiden, kuten jousien ja nuoliakselien valmistukseen. Hiilikuitu jouset ovat erittäin lujia ja elastisia, ja ne voivat tarjota vakaan jousiammunnan suorituskyvyn; Hiilikuitu nuoliakselit ovat kevyitä ja suoria, mikä voi parantaa nuolten lentonopeutta ja tarkkuutta.

Hiilikuitulla on laaja valikoima sovelluksia rakennusten vahvistuksen alalla, Tämä heijastuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin: I Edut 1. korkea lujuus ja korkea jäykkyys: Hiilikuitumateriaalien lujuus on paljon suurempi kuin perinteisten rakennusmateriaalien, kuten teräksen, lujuus. Se voi merkittävästi parantaa rakennusten kantavuutta lisäämättä merkittävästi rakenteen painoa. 2. Korroosionkestävyys: Hiilikuitu on erinomainen korroosionkestävyys, eikä sitä syövytä kemikaalit, kuten hapot ja emäkset. Se soveltuu lujituksen rakentamiseen erilaisissa ankarissa ympäristöissä. 3.Kätevä rakenne: Hiilikuitu kangas tai levy on kevyt, pehmeä, helppo leikata ja liimata, ja rakennusprosessi on yksinkertainen ja nopea, mikä voi merkittävästi lyhentää rakennusaikaa. 4. Ei vaikutusta rakennuksen ulkonäköön: Koska hiilikuitumateriaaleja voidaan liimata rakenteen pinnalle hyvin ohuesti, vaikutus rakennuksen ulkonäköön on pieni. II. Sovellusskenaariot 1. Vanhojen rakennusten vahvistaminen: Rakennuksissa, joilla on pitkä historia ja vaurioituneet rakenteet, kuten palkit, pylväät, lattialaatat jne., hiilikuitua voidaan käyttää vahvistamaan niiden turvallisuutta ja kestävyyttä. 2. rakennusten korjaus maanjäristyksen kärsineillä alueilla: Luonnonkatastrofien, kuten maanjäristysten, jälkeen hiilikuitua voidaan käyttää nopeasti korjata vaurioituneita rakennuksia ja palauttaa niiden käyttötoiminnot. 3. Sillan vahvistaminen: Sillalla voi olla halkeamia, muodonmuutoksia ja muita ongelmia pitkäaikaisessa käytössä. Hiilikuitu voi tehokkaasti vahvistaa sillan rakennetta ja parantaa sen kantavuutta ja vakautta. 4. Erikoisten rakennusrakenteiden vahvistaminen: Esimerkiksi suurimittaiset avaruusrakenteet ja korkeat rakenteet, hiilikuitu voi täyttää korkean lujuuden ja keveyden vaatimukset. III Rakennusprosessi 1. Pintakäsittely: Puhdista ja kiillota vahvistettavan rakenteen pinta, poista öljy, pöly ja löysä betoni jne., varmistaaksesi, että hiilikuitu tarttuu hyvin rakenteen pintaan. 2. Levitä pohjamaalia: Levitä pohjamaalia rakenteen käsitellylle pinnalle hiilikuidun ja rakenteen välisen adheesion parantamiseksi. 3. Liitä hiilikuitu: Liitä hiilikuitukangas tai -levy rakenteen pinnalle suunnitteluvaatimusten mukaisesti ja pakkaa se erityistyökaluilla varmistaaksesi, että hiilikuitu sopii tiiviisti rakenteeseen. 4. Pintasuojaus: Hiilikuitun liimaamisen jälkeen pintasuojauskäsittely voidaan suorittaa tarpeen mukaan, kuten palonestoaineen maalin, korroosionestomaalin jne. levittäminen hiilikuitujen kestävyyden ja turvallisuuden parantamiseksi.

Hiilikuitun käyttö laivanrakennuksessa on vähitellen kypsynyt ja sillä on tärkeä rooli laivanrakennuksessa. ‌  Hiilikuitukomposiittimateriaalien sovellusvalikoima on laajentunut varhaisista pienistä partio- ja laskeutumisalusta suuriin aluksiin, kuten miinanraivaajiin ja kevyisiin fregatteihin. Teknologian kehityksen myötä alusten pituus ja siirtymä kasvavat edelleen, ja 80-90 metrin täysin komposiittiset laivastoalukset on otettu käyttöön. Maat ja alueet, kuten Yhdysvallat, Eurooppa ja Japani, ovat johtavia hiilikuitukomposiittialusten rakentamisessa, hyödyntäen menestyksekkäästi hiilikuitua tehokkaiden alusten rakentamiseen, kuten häivekoeveneiden ja kevyiden hävittäjien. Näillä aluksilla ei ole vain korkea vakaus ja nopea nopeus, vaan niillä on myös häivy-, sukellusvene- ja miinantorjuntaominaisuudet. ‌  Viime vuosina Kiina on myös edistynyt merkittävästi hiilikuitukomposiittimateriaalien soveltamisessa. T- ja K-tiimin ponnistelujen avulla on saavutettu läpimurto korkealaatuisten kotimaisten hiilikuitukangaskomposiittimateriaalien demonstroinnissa nopeissa matkustaja-aluksissa, mikä merkitsee uutta korkeutta hiilikuitukomposiittimateriaalien soveltamisessa laivanrakennuksessa. Lisäksi Shanghai Tanchainin hiilikuitutuotteita on sovellettu alustavasti laivaan liittyvien laitteiden valmistuksessa, mikä osoittaa edelleen, että hiilikuitujen soveltaminen laivanrakennusalalla on muodostunut tietyssä mittakaavassa. ‌ Hiilikuitukompoosiittimateriaalien käyttö paitsi parantaa alusten suorituskykyä myös vähentää alusten painoa ja polttoaineenkulutusta, mikä auttaa parantamaan alusten ympäristöystävällisyyttä ja taloutta. Esimerkiksi hiilikuitumastojen käyttö pohjoismaisissa sota-aluksissa on kehittynyt melko kypsäksi. Tämä materiaali ei ainoastaan auta vähentämään aluksen painoa, vaan myös vähentää polttoaineenkulutusta, jolloin suurempi osa aluksen kokonaispainosta voidaan kohdistaa lisätoimintoihin. ‌  Yhteenvetona voidaan todeta, että hiilikuidun käyttö laivanrakennusalalla on siirtynyt kokeiluvaiheesta käytännön käyttöön, mikä ei ainoastaan paranna alusten suorituskykyä ja ympäristöystävällisyyttä, vaan osoittaa myös etuja kustannuksissa ja kestävyydessä, mikä osoittaa, että hiilikuidulla on laajat kehitysnäkymät tulevaisuuden laivanrakennusalalla. ‌

Palomiehen suojavaatetuksen peruskomponenttina palonestoaineiden suorituskykyä koskevat vaatimukset ovat erityisen tärkeitä. Metaaramidikuitujen syntyminen on mahdollistanut palontorjuntavaatteiden päivittämisen. Antaa palomiehille mahdollisuuden poistaa kokonaan raskaat palontorjuntapuvut, joissa on vain nahkaa, raskasta villaa ja kangasta, ja saavuttaa suorituskykyä parannuksia kankaista ja vuorauksista. Tällä hetkellä palomiehiä, palopukuja, metaaramidin värisistä kuiduista valmistettuja palopukuja on käytetty erilaisissa palontorjuntajärjestelmissä. Metaaramidin väriset kuidut on varustettu myös aseistetulla poliisin metsäpalomiehen univormulla. Erinomaisen suorituskyvyn vuoksi meta-aramidia käytetään laajalti metallurgiassa, rakentamisessa, laivanrakennuksessa, öljyssä, kemiassa, metsätaloudessa, palonsuojelussa, sotilas- ja muilla aloilla, ja siitä on tullut paras valinta kaikenlaisten erityisten suojavaatteiden käsittelyyn. Firefighters have a heavy load to bear — their turnout gear shouldn’t add to it.  So Aramid fibers help manufacturers create fire resistant liners, outer shells, and accessories that not only stand up to the thermal hazards they may face, but also help them get the job done without getting in the way of mobility. Unlike other materials and fibers available, gear and accessories made with meta aramid fiber are inherently flame-resistant and won’t melt, drip, or support combustion in the air. And the thermal protection off  is permanent — its superior flame resistance cannot be washed out or worn away. Para aramid helps manufacturers enhance the overall durability and strength of lightweight turnout gear outer-shell-and-thermal-liner systems. It is five times stronger than steel on an equal weight basis, yet is lightweight, comfortable, and thermally protective. Molemmat innovatiiviset kuidut löytyvät useimmista vaihteiden kerroksista parhaan suojan takaamiseksi: ●Ulkokuori Meta aramid and Para aramid fibers are engineered together and sometimes  with other high-temperature fibers to form materials that help stand up to heat, stay strong, and protect the inner components.  Para aramid filament is engineered into premium fabrics to help reduce fabric profile while strengthening fabrics to new levels of performance.   ●Kosteuden este Fabrics made of meta aramid fiber and non-wovens help the most trusted and reliable moisture barrier manufacturers provide strong flame-resistant substrates for their liquid-impermeable films.   The moisture barrier helps protect against the intrusion of water, chemicals, and viral agents.  These barriers are also breathable, which allows metabolic heat to escape and helps reduce the overall heat stress during strenuous activities. ●Lämpövuoraukset Meta aramid and Para aramid fiber batts and the meta aramid non-wovens are combined with face cloths made with meta aramid and para aramid fiber to help provide durable, flexible, heat-insulating components.  Thermal liners made with multi-layer meta aramid non-wovens are among the thinnest, most flexible, most breathable components on the market. Face cloths using para aramid filament yarns help reduce surface friction, improving overall garment mobility.  Water-wicking or -repellent finishes on individual layers improve moisture management and reduce garment-drying time.

Kesän myötä uudet energiaajoneuvot joutuvat kohtaamaan suuremmat riskit. Korkeassa lämpötilassa on satunnaisia uutisia itsestään palamisesta. Vaikka uusien energiaajoneuvojen spontaani palaminen on kuin Schrödingerin kissa, sitä ei ehkä tapahdu, mutta mahdollinen vaara saa ihmiset silti viipymään pelossa. Miksi uudet energiaajoneuvot syttyvät itsestään? Onko mitään ratkaisua? Spontaani palaminen ei ole näkymätön, akun ylikuumeneminen on syyllinen Monet ihmiset pitävät itsestään selvänä, että uusien energiaajoneuvojen spontaani palaminen johtuu moottorin liian korkeasta lämpötilasta tai kuumasta ulkokuoresta, mutta itse asiassa suurin osa puhtaan sähköajoneuvojen spontaanista palamisesta johtuu akusta.   On olemassa monia erilaisia energian varastointiparistoja uutta energiaa varten Kuten nikkeli-metallihydridiparistot, natrium-rikkiparistot jne., mutta tunnetuin on litiumparistot. Lataus- ja purkausprosessissa energiatiheyden lisääntymisen myötä myös lämmön karkaamisen riski kasvaa. Jos törmäys tapahtuu tällä hetkellä, akku epämuodostuu, kalvo repeää ja syttyvä elektrolyyttivuoto, mikä voi aiheuttaa oikosulun sähköistettyihin laitteisiin. syttyy itsestään. Ulkoisen törmäyksen aiheuttaman akun repeämisen ja palamisen lisäksi litiumparisto muodostaa myös tukoksen sisällä toistetun latauksen jälkeen. Kun virta kulkee, tapahtuu oikosulku, joka aiheuttaa tulipalon.   Koska useimpien uusien energiaajoneuvojen akkurakenne on pienistä paristoista koostuva akku, jos oikosulkussa olevalla akulla ei ole suojatoimenpiteitä, se leviää nopeasti koko akkuun ja aiheuttaa jopa räjähdyksen. Pieniä kappaleita käytetään myös suuriin tarkoituksiin, ja aerogeeli on tullut keskeinen teknologia ongelman ratkaisemiseksi Pienen akun aiheuttama akun spontaani palaminen ketjureaktio voi merkittävästi parantaa uusien energiaajoneuvojen turvallisuutta, jos sitä puolustetaan ja suojataan lähteeltä. Jos käärimme akun lämpöeristysmateriaalilla, vaikka oikosulku tapahtuisi, se ei vaikuta muihin akkuihin eikä leviä koko ajoneuvoon. Parasta lämpöhallintamateriaalia akkujen käärimiseen on tällä hetkellä kansainvälisesti tunnustettu aerogeeliksi.   Aerogel on maailman kevyin kiinteä aine, mutta sillä on superlämpöeristysominaisuudet.   Se näyttää ohuelta kerrokselta "heikkoa tuulta", mutta se voi suoraan kestää korkean lämpötilan liekkien suoraa palamista 60 minuuttia.   On mahdollista, että jos uuden energiaajoneuvon jokainen akku on kääritty aerogeelikerroksella, vaikka yksi akku olisi saavuttanut erittäin korkean lämpötilan, se ei siirrä lämpöä muihin akkuihin ja komponentteihin, jolloin uusi energia Auton spontaanin palamisen todennäköisyys pienenee huomattavasti. Samaan aikaan, koska aerogeeli on erittäin kevyt ja ohut, vain puolet perinteisten komponenttien paksuudesta voi saavuttaa saman vaikutuksen akun suojaamiseksi, mikä ei voi vain toteuttaa auton kevyttä, vaan myös pidentää huomattavasti akun käyttöikää, minkä voidaan sanoa ratkaisevan uuden energiaajoneuvon parhaan teknologian akun ongelman

Materiaaliteollisuus on kansantalouden perusteollisuus, ja uudet materiaalit ovat materiaaliteollisuuden kehityksen edelläkävijä. Grafeenia, hiilinanoputkia, amorfisia seoksia, metallivaahtoja, ioninesteitä... 20 uutta materiaalia tuo rajattomat mahdollisuudet materiaaliteollisuuden kehittämiseen. Tänään tieteellinen ja teknologinen vallankumous kehittyy nopeasti, uudet materiaalit ja tuotteet muuttuvat joka päivä, ja teollisuuden nykyaikaistaminen ja materiaalien korvaaminen kiihtyvät. Uuden materiaaliteknologian integrointi nanoteknologiaan, bioteknologiaan ja tietotekniikkaan, rakenteen ja toiminnan integrointi sekä toiminnallisten materiaalien älykäs suuntaus ovat ilmeisiä. Tässä artikkelissa valitaan 20 uutta materiaalia tunnettujen tutkimuslaitosten ja yritysten kotimaassa ja ulkomailla tekemän tutkimuksen edistymisen, tieteellisten ja teknologisten mediakatsausten sekä teollisuuden kuuman tutkimuksen perusteella. Seuraavassa on yksityiskohtaiset tiedot asiaankuuluvista materiaaleista (ei erityisessä järjestyksessä).    1.Grafeeni Läpimurto: Poikkeuksellinen sähkönjohtavuus, erittäin alhainen vastus ja erittäin nopea elektronien siirtyminen, kymmeniä kertoja terästä vahvempi ja erinomainen valonläpäisevyys. Kehitys: Vuoden 2010 Nobelin fysiikan palkinto on tehnyt grafeenista erittäin suositun teknologia- ja pääomamarkkinoilla viime vuosina. Seuraavien viiden vuoden aikana grafeenia käytetään optoelektronisissa näytöissä, puolijohteissa, kosketusnäytöissä, elektronisissa laitteissa, energian varastointiakuissa, näytöissä, antureissa, puolijohteissa, ilmailu-, sotilas-, komposiittimateriaaleissa, biolääketieteessä ja muilla aloilla räjähdysmäisen kasvun. Tärkeimmät tutkimuslaitokset(yritykset): Graphene Technologies, Angstron Materials, Graphene Square, Forsman Technology jne. 2. Aerogeelit Läpimurto: korkea huokoisuus, alhainen tiheys ja kevyt paino, alhainen lämmönjohtavuus, erinomaiset lämmöneristysominaisuudet. Kehitys: Uusilla materiaaleilla, joilla on suuri potentiaali, on suuri potentiaali energiansäästön ja ympäristönsuojelun, lämmöneristyksen, elektronisten laitteiden ja rakentamisen aloilla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Forsman Technology, W.R. Grace, Japani Fuji-Silysia Company jne. 3. Hiilinanoputket Läpimurto:korkea sähkönjohtavuus, korkea lämmönjohtavuus, korkea elastinen moduuli, korkea vetolujuus jne. Kehitys:elektrodit toiminnallisiin laitteisiin, katalyyttikantoihin, antureihin jne. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Unidym, Inc., Toray Industries, Inc., Bayer Materials Science AG, Mitsubishi Rayon Co., Ltd. Forsman Technology, Suzhou First Element jne. 4. Fullereenit Läpimurto: lineaarisilla ja epälineaarisilla optisilla ominaisuuksilla, alkalimetallin fullereenin suprajohtavuudella jne. Kehitys:Tulevaisuudessa sillä on merkittäviä näkymiä biotieteiden, lääketieteen, astrofysiikan jne. aloilla. Sitä odotetaan käytettävän optoelektronisissa laitteissa, kuten optisissa muuntimissa, signaalin muuntamisessa ja tietojen tallentamisessa. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Michigan State University, Xiamen Funa New Materials, jne. 5. Amorfiset seokset Läpimurto: korkea lujuus ja sitkeys, erinomainen magneettinen läpäisevyys ja alhainen magneettinen häviö, erinomainen nesteen fluidez. Kehitys: Korkeataajuuksisissa matalahäviöisissä muuntajissa, siirrettävien päätelaitteiden rakenneosissa jne. Tärkeimmät tutkimuslaitokset(yritykset): Liquidmetal Technologies, Inc., Institute of Metals, Chinese Academy of Sciences, BYD Co., Ltd., jne. 6. Vaahtometalli Läpimurto: Kevyt, alhainen tiheys, korkea huokoisuus ja suuri pinta-ala. Kehitys: Sillä on sähkönjohtavuus ja se voi korvata sovellusalueet, joilla epäorgaaniset ei-metalliset materiaalit eivät voi johtaa sähköä; Sillä on suuri potentiaali ääneneristyksen ja melun vähentämisen alalla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Alcan (Alcoa), Rio Tinto, Symat, Norsk Hydro jne. 7. Ioniset nesteet Läpimurto:Sillä on korkea lämpöstabiilisuus, laaja nesteen lämpötila-alue, säädettävä happamuus ja emäksisyys, napaisuus, koordinointikyky jne. Kehitys: Sillä on laajat sovellusmahdollisuudet vihreän kemianteollisuuden alalla sekä biologian ja katalyysin aloilla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Solvent Innovation, BASF, Lanzhou Institute of Physics, Kiinan tiedeakatemia, Tongjin yliopisto jne. 8. Nanoselluloosa Läpimurto: hyvä bioyhteensopivuus, vedenpitävä kapasiteetti, laaja pH-stabiilisuusalue; nanoverkon rakenne ja korkeat mekaaniset ominaisuudet jne. Kehitys: Sillä on hyvät mahdollisuudet biolääketieteessä, tehostamisessa, paperiteollisuudessa, puhdistuksessa, johtavissa ja epäorgaanisissa yhdisteissä elintarvikkeissa ja teollisissa magneettisissa yhdisteissä. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Cellu Force (Kanada), US Forest Service (US Forest Service), Innventia (Ruotsi), jne. 9. Nanodot perovskites Läpimurto: Nanodot perovskiteilla on jättimäinen magnetoresistanssi, korkea ionijohtavuus, katalyysi hapen evoluutioon ja vähentämiseen jne. Kehitys:Tulevaisuudessa sillä on suuri potentiaali katalyysin, varastoinnin, antureiden ja valon absorption aloilla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Apry, AlfaAesar jne. 10. 3D-tulostusmateriaalit Läpimurto: Muuta perinteisten teollisuudenalojen käsittelymenetelmiä ja voi nopeasti toteuttaa monimutkaisten rakenteiden muodostumisen jne. Kehitys:Vallankumouksella muovausmenetelmällä on hyvät mahdollisuudet monimutkaisen rakenteen muovauksen ja nopean prosessoinnin alalla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset(yritykset): Object, 3DSystems, Stratasys, Farsoon jne. 11. Joustava lasi Läpimurto:Muuta perinteisen lasin jäykkiä ja hauraita ominaisuuksia ja toteuta lasin joustavuuden vallankumouksellinen innovaatio. Kehitys: Tulevaisuudessa joustavien näyttöjen ja taitettavien laitteiden alalla on hyvät näkymät. Tärkeimmät tutkimuslaitokset(yritykset): Corning Corporation, Schott Group jne. 12. Itsekokoavat (itseparantavat) materiaalit Läpimurto: materiaalimolekyylien itsekokoaminen, itse materiaalin "älykkyyden" ymmärtäminen, edellisen materiaalin valmistelumenetelmän muuttaminen ja itse materiaalin tietyn muodon ja rakenteen spontaani muodostuminen. Kehitys: Muuta perinteisiä materiaalien valmistelu- ja korjausmenetelmiä, ja niillä on hyvät mahdollisuudet molekyylilaitteiden, pintatekniikan ja nanoteknologian aloilla tulevaisuudessa. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Harvardin yliopisto jne. 13. Hajoavat biomuovit Läpimurto: Se voi olla luonnostaan hajoava, ja raaka-aineet tulevat uusiutuvista luonnonvaroista, mikä muuttaa perinteisten muovien riippuvuutta fossiilisista luonnonvaroista, kuten öljystä, maakaasusta ja hiilestä, ja vähentää ympäristön saastumista. Kehitys:Perinteisten muovien korvaaminen tulevaisuudessa tarjoaa suuria mahdollisuuksia. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Natureworks, Basf, Kaneka jne. 14. Titaanihiilikomposiitit Läpimurto: Korkean lujuuden, alhaisen tiheyden ja erinomaisen korroosionkestävyyden ansiosta sillä on rajoittamattomat mahdollisuudet ilmailu- ja siviilialalla. Kehitys: Tulevaisuudessa sillä on laaja valikoima mahdollisia sovelluksia kevyissä, lujissa, korroosionkestävissä ja muissa ympäristöissä. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritys): Harbin Institute of Technology jne. 15. Metamateriaalit Läpimurto: Sillä on fysikaalisia ominaisuuksia, joita perinteisillä materiaaleilla ei ole, kuten negatiivinen läpäisevyys, negatiivinen permissiivisyys jne. Kehitys: muuttaa perinteistä prosessoinnin käsitettä materiaalien ominaisuuksien mukaan ja suunnitella materiaalien ominaisuudet tarpeiden mukaan tulevaisuudessa, rajoittamaton potentiaali ja vallankumouksellinen. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Boeing, Kymeta, Shenzhen Guangqi Research Institute jne. 16. Ylijohtavat materiaalit Läpimurto: Ylijohtavassa tilassa materiaalilla on nollavastus, ei virtahäviötä, ja materiaalilla on magneettikentän halkaisija. Kehitys: Tulevaisuudessa, jos korkean lämpötilan suprajohtavan teknologian läpimurtoja odotetaan, sen odotetaan ratkaisevan ongelmia, kuten voimansiirron häviö, elektronisten laitteiden lämmitys ja vihreä uusi siirto magneettinen jousitustekniikka. Tärkeimmät tutkimuslaitokset(yritykset): Sumitomo Japani, Bruker Saksa, Kiinan tiedeakatemia jne. 17. Shape Memory Alloys Läpimurto: Esimuovauksen jälkeen ulkoisten olosuhteiden pakottamana se voidaan palauttaa alkuperäiseen muotoonsa tiettyjen olosuhteiden jälkeen materiaalin muodonmuutoksen reversibilityn suunnittelun ja soveltamisen toteuttamiseksi. Kehitys: valtava potentiaali avaruusteknologiassa, lääketieteellisissä laitteissa, mekaanisissa ja elektronisissa laitteissa ja muilla aloilla. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Uusia materiaaleja ja niin edelleen. 18. Magnetostriktiiviset materiaalit Läpimurto: Magneettikentän vaikutuksesta se voi tuottaa venymän tai puristuksen ominaisuuksia ja toteuttaa materiaalin muodonmuutoksen ja magneettikentän vuorovaikutuksen. Kehitys: Sitä käytetään laajalti älykkäiden rakennelaitteiden, iskunvaimennuslaitteiden, anturirakenteiden, tarkkuusmoottoreiden jne. aloilla, ja sen suorituskyky on joissakin olosuhteissa parempi kuin pietsosähkökeramiikka. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): American ETREMA Company, British Rare Earth Products Company, Japani Sumitomo Light Metal Company jne. 19. Magneettiset (elektro)nestemäiset materiaalit Läpimurto:Nestemäisessä tilassa sillä on sekä kiinteiden magneettisten materiaalien magneettiset ominaisuudet että nesteiden fluidez, ja sillä on ominaisuuksia ja sovelluksia, joita perinteisillä magneettisilla irtomateriaaleilla ei ole. Kehitys: Käytetään magneettisessa tiivistyksessä, magneettisessa jäähdytyksessä, magneettisessa lämpöpumpussa ja muissa kentissä, muuttamalla perinteistä tiivistysjäähdytystä ja muita menetelmiä. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): ATA Applied Technology Corporation of the United States, Panasonic of Japan jne. 20. Smart Polymer Gels Läpimurto: Se voi havaita muutoksia ympäröivässä ympäristössä ja reagoida biologisesti samankaltaisilla vasteominaisuuksilla. Kehitys:Älykkäiden polymeerieelien laajennus-supistumissykliä voidaan käyttää kemiallisiin venttiileihin, adsorptioerotukseen, antureihin ja muistimateriaaleihin; syklin tuottamaa tehoa käytetään "kemiallisten moottoreiden" suunnitteluun; Verkkoverkon hallittavuus soveltuu älykkäisiin lääkevapautusjärjestelmiin Odota. Tärkeimmät tutkimuslaitokset (yritykset): Amerikan ja Japanin yliopistot.

Moduulirakennusta pidetään rakennusalan kokoonpanoteknologiana. Talojen rakentamisessa käytetään pääasiassa esivalmistettuja modulaarisia komponentteja kokoonpanoon, jonka edut ovat taitava kokoonpano, energiansäästö, ympäristönsuojelu ja yksinkertainen rakentaminen. Koko modulaarisessa rakennusteollisuudessa modulaaristen rakennusten edut ovat nopea rakennusnopeus, ilmasto-olot vähemmän rajoittavat, työvoiman säästäminen ja voivat tehokkaasti parantaa rakentamisen laatua. Aerogeelit SiO2 aerogeeli on nanohuokoinen kiinteä materiaali, jonka pääkomponentti on ultrahienot hiukkaset. Materiaalilla on alhainen lämmönjohtavuus, alhainen tiheys, suuri erityinen pinta-ala, korkea huokoisuus ja pieni hiukkaskoko, ja sitä pidetään tällä hetkellä kevyimmänä kiinteänä materiaalina. Aerogeelin erityisen fyysisen rakenteen vuoksi sillä on vahva palonkestävyys, lämmöneristys ja muut ominaisuudet. Aerogeelin sovellustutkimuksen syventyessä rakentamisen alalla aerogeelin uusista rakennusmateriaaleista on vähitellen tullut "lupaavimpia" korkean suorituskyvyn materiaaleja rakentamisen alalla.   Aerogel Modulaariset Rakennussovellukset Aerogeelin vähähiiliset nukleiinihapon näytteenottomatkustamon sarjatuotteet aerogeelimateriaalien erinomaisen lämmöneristyksen ansiosta voivat saavuttaa korkean tehokkuuden ja energiansäästön ja 60% hiilidioksidin vähentämisen ja samalla täyttää A-tason palosuojauksen, mikä tekee nukleiinihapon näytteenottotyöstä turvallisempaa ja tehokkaampaa. Tuotantoprosessikaavio  Käytetään palamatonta aerogeelikomposiittilevyä näytteenottokammion sisällä Näytteenotto matkustamon katosta aerogeeli-eristyslaitteella Näytteenottohytin katossa käytetään aerogeeli-eristysmateriaalipinnoitetta + aerogeeli-komposiitti palamatonta eristyslauta Näytteenottomatkustamon sandwich-paneeli, jossa käytetään aerogeelikomposiitti palamatonta eristyslevyä Aerogel Modulaariset Rakennussovellukset Aerogel Uudet rakennusmateriaalit NO1. Palamaton aerogeelikomposiittieristyslevy Ulkoseinäeristys - (kuuma kesällä ja kylmä talvella ja muilla alueilla) Aerogel-komposiitti palamaton lämmöneristyslevy on palamaton lämmöneristyslevy, joka muodostuu lisäämällä täyteaineita, kuten silika-aerogeelijauhetta, sekoittamalla pieni määrä polystyreeniä hiukkasia ja muovaamalla epäorgaanisia materiaaleja. Sitä käytetään seinien eristykseen, ulkoiseen seinäeristykseen, rakennuksen kattoeristykseen, väriteräksen ja kattosandwich-paneelien rakentamiseen jne. Perinteiset orgaaniset lämmöneristysmateriaalit (kuten EPS-levy, XPS-levy ja polystyreenilevy jne.), korkein paloluokitus voi saavuttaa vain B1-tason, sovellus rakentamisessa on rajoitettu ja materiaali on helppo vanhentaa luonnollisissa olosuhteissa, kun taas aerogeelikomposiitti on hajoamaton Lämpöeristyslevyn paloluokitus voi saavuttaa luokan A ja palonestoaine vaikutus on hyvä. Perinteiset epäorgaaniset lämmöneristysmateriaalit (kuten lasivilla, kivivillalevy jne.) sisältävät kuituja, jotka eivät ole ystävällisiä työntekijöille rakentamisen aikana, ja tuotteessa on heikko jäykkyys, joka on helppo imeä vettä ja aiheuttaa ongelmia, kuten kuplausta ja putoamista, kun taas aerogeelikomposiittikomposiittinen palamaton lämmöneristyslevy kuuluu vähähiiliseen ympäristönsuojelutuotteeseen, hiilipäästöt ovat vain 60% kivivillasta ja tuotteella on tietty jäykkyys, eikä perusmateriaali sisällä kuitua, joka on ihmiskeholle vaaratonta. Erityiset edut ovat seuraavat: (1) Lämmönjohtavuus niin alhainen kuin 0,043W / (m * K); (2) Todellinen luokan A palosuojaus; (3) Tuotteella on suljettu solurakenne, jossa on pieni määrä veden imeytymistä; (4) Pitkä käyttöikä ja ikääntymisen kestävyys; (5) Hyvät mekaaniset ominaisuudet. NO2. Aerogel lämpöeristys pinnoitusjärjestelmä Ulkoseinäeristys - (kuuma kesä ja lämmin talvi ja kuuma kesä ja kylmät talvialueet) Se on aerogeelin lämpöeristysjärjestelmä, joka koostuu aerogeelin lämpöeristyksen keskipinnoitteesta, pohjamaalista ja pintamaalista. Sillä on lämmöneristyksen, kevyen painon, turvallisuuden ja palosuojauksen, ympäristönsuojelun ja pitkän käyttöiän edut. Sitä voidaan soveltaa rakennusten julkisivujen ja kattojen energiaa säästävään saneeraukseen. Tuotteissa on ohut paksuus, hyvä lämmöneristysvaikutus, kevyt paino, turvallisuus ja ympäristönsuojelu, ja ne voivat tehokkaasti vähentää rakennuksen energiankulutusta. Erityisesti perinteisiin lämmöneristysmateriaaleihin verrattuna sillä on ilmeisiä etuja paksuudessa, rakentamisen mukavuudessa ja turvallisuudessa. (1) Tällä hetkellä rakennusten energiansäästöä koskevat vaatimukset ovat tiukentumassa. Esimerkkinä GBT50378-2019 "Green Building Evaluation Standards" -standardin vaatimuksista kahden tähden ja kolmen tähden rakennukset edellyttävät, että kuorirakenteen lämpösuorituskykyä parannetaan 10% ja 20%. Energiansäästövaatimusten täyttämisen haittapuolet ulkoseinän ulkoisen lämmöneristyksen sakeuttamisella ovat vähitellen ilmenneet, kuten ulkoseinän lämmöneristyskerroksen halkeaminen ja putoaminen, ulkoisen lämmöneristyksen vuotaminen ja usein palojen esiintyminen ulkoisen lämmöneristyksen rakennustyömaalla. (2) Eri ilmastovyöhykkeiden lämpövaatimusten mukaan sopivien lämmöneristysmateriaalien valitseminen voi paitsi saavuttaa energiansäästön ja lämmöneristyksen tavoitteen myös pidentää rakennuksen käyttöikää. Alueilla, joilla on kuumat kesät ja lämpimät talvet, energiansäästövaatimusten täyttämiseksi suunnitteluinstituutti yleensä suunnittelee ja käyttää 30mm ~ 40mm lasistettua mikrohelmilämpöeristyslastia ulkoseinillä energiansäästövaatimusten täyttämiseksi. (3) Vertailun vuoksi 2 mm aerogeelin lämpöeristysjärjestelmän lämmönkestävyys voi korvata kokonaan 40 mm lasistetun mikrohelmilämmöneristyslaastin energiaa säästävää suunnittelua varten. Samaan aikaan verrattuna perinteiseen ohueen rappausjärjestelmään polystyreenilevyn ulkoseinien ulkoiseen lämmöneristykseen aerogeeli-lämpöeristysjärjestelmällä on lämmöneristyksen ja koristelun integroinnin edut ja yksinkertainen rakenne, joka voi ratkaista ongelman, että perinteiset lämmöneristyslevyt ovat helppoja imeä vettä ja epäonnistua, ja lämmöneristyskerros putoaa. NO.3 Aerogel vedenpitävä ja lämpöeristävä kalvo Aerogel vedenpitävä ja lämmöneristyskalvo on integroitu vedenpitävä ja lämmöneristysmateriaali. Se koostuu heijastavasta alumiinikalvosta + aerogeelin eristyskerroksesta + itseliimautuvasta vedenpitävästä substraatista + irrotuskalvon materiaalista. Tuotteella on vedenpitävä, aurinkosuoja, lämmöneristys ja jäähdytys, kätevä rakenne, pitkä käyttöikä, hyvä palonestoaine, hyvä lämmönkestävyys, korkea liimalujuus ja vihreä ympäristönsuojelu. Yksi rakenne ratkaista kaksi suurta vedenpitävän ja lämmöneristyksen ongelmaa, kuten metallikatto ja rakennuksen kattovuoto. Käyttöedut: Auringon lämpösäteilyä eristävä ultraviolettisäteily Pintakerroksen alumiinifolio tarjoaa hyvän antiultraviolettisäteilyn ja eristyksen auringon lämpösäteilyltä. Yksinkertainen rakenne Se on helppokäyttöinen ja voidaan liittää suoraan rakennuksen kattopinnan puhdistuksen jälkeen; Rakentaminen on yksinkertainen, toiminta on turvallista, rakennusaika on lyhyt, tehokkuus on korkea, eikä kunnossapitoa tarvita muovauksen jälkeen. Suuri kiinnityslujuus Verrattuna tavallisiin itseliimautuviin keloihin liimauslujuus kasvaa 80%. Mitä pidempi sidosaika on, sitä parempi sidosaika. Joustava vedenpitävä kerros voi sopeutua katon lämpölaajenemiseen ja supistumiseen ja tuulikuorman muodonmuutokseen. Sillä on laaja valikoima käyttötarkoituksia ja se voidaan liimata tiukasti sementtipohjapintoihin ja erilaisiin metallipintoihin. Suuri vetolujuus, suuri venymä ja vahva sopeutumiskyky pohjakerroksen kutistumiseen, muodonmuutokseen ja halkeiluun.

Nopean teknologisen kehityksen aikakaudella hiilikuidusta on tullut loistava tähti ilmailu- ja lentokonevalmistuksessa erinomaisella suorituskyvyllään. Kevyt, mutta erittäin kestävä hiilikuitu antaa vahvaa voimaa ilmailu- ja avaruusteollisuudelle. Lentokoneiden valmistuksessa se vähentää huomattavasti rungon painoa, jolloin ilma-alukset voivat lentää sinisellä taivaalla tehokkaammin. Kuvittele hiilikuituinen lentokone, kuten älykäs lintu, joka leikkaa helposti pilvien läpi. Ilmailu- ja avaruusalan materiaalien vaatimukset ovat erittäin tiukat, ja hiilikuitu täyttää nämä vaatimukset täydellisesti. Sillä on erittäin suuri lujuus ja kestää valtavaa painetta ja iskuja, tarjoten vankan suojan lentoturvallisuudelle. Samalla sen erinomainen korroosionkestävyys varmistaa, että lentokone voi ylläpitää erinomaista suorituskykyä erilaisissa ankarissa ympäristöissä. Hiilikuitun käyttö paitsi parantaa lentokoneiden suorituskykyä, myös vähentää energiankulutusta ja edistää ympäristönsuojelua. Se tuo uusia kehitysmahdollisuuksia ilmailu- ja avaruusalalle ja avaa laajemman tulevaisuuden. Hiilikuitun valinta on innovaation ja huippuosaamisen valinta. Lentäkäämme yhdessä korkeammalle taivaalle ja tutkikaamme universumin loputtomia mysteerejä.

Akku on outoa asiaa insinöörille. Sen sisäiset solut ovat herkkiä lämmölle, murskaukselle, kosteudelle ja tärinälle, mutta niiden suojaavan kotelon odotetaan katoavan ajoneuvosta tai hyllystä matkan, hyötykuormituksen ja palvelun pääsyn osalta. Tämä jännite on juuri siellä, missä hiilikuitu ansaitsee paikansa. Tämä ratkaisuopas käsittelee, miten hiilikuitu komposiittikotelot ja rakenteelliset moduulit ratkaisevat todelliset ongelmat, joita akku-insinöörit kohtaavat sähköajoneuvoissa, verkon energiavarastoinnissa ja kannettavissa virtajärjestelmissä - ja miten hiilikuitu-prepreg, kankas, levyt ja valmiit komposiittiosat sopivat jokaiseen vaiheeseen. Mitä tämä opas kattaa Miksi kotelo on akun kova osa Paino ongelma Ongelma kaatumisesta ja tunkeutumisesta Lämpö- ja sähköongelma Miten hiilikuitu ratkaisee jokainen näistä ongelmista Vahvuus painoon ja jäykkyys painoon Räätälöity anisotropia: jäykkyys silloin, kun sillä on merkitystä Lämpö- ja sähkökäyttö Pakkauksen kartoittaminen: mikä hiilikuitutuote menee mihin Yläkanne ja kanne Alalaatio, pohjalevy ja törmäysrakenne Sisäiset moduulit, linja kantajat ja solun haltijat Rakenteelliset ristialueet ja akulaatikon kehykset Materiaaliset muodot ja miten valita niiden välillä Prepreg ja autoklaavi tai press cure Kangas, NCF ja kierrätetty lyhyt kuitu Vetetyt profiilit ja koneistetut levyt Valintamatriisi: tuotteen vaatimus Vaatimus Suositeltu hiilikuitu muoto Prioriteetti Vähimmäismassa kansi, korkea jäykkyys Ohkea quasi-isotrooppinen prepreg-laminaatti korkein Turmaamisen energian imeytyminen kynnessä Kudottu kangas prepreg, punetut putki korkein Liteä pohjalevy tiivistyskasvoilla Painevalvattu levy, koneistettu CFRP-levy Korkea Pitkä jäykkä ristialueet, alhaiset työkalukustannukset Pultruded hiilikuitu profiilit Korkea Ei-rakenteelliset kiinnitykset ja välivälineet Kierrätetyt lyhytaikutiyhdisteet Keskimääräinen Täytäntöönpanohuomautukset, jotka päättävät, toimiiko suunnittelu Galvaninen eristys Palo- ja lämpöpoistussuojaus Kiinnitys, lisäykset ja tiivisteys Dielektrinen lujuus ja eristysstrategia Tukemateriaalit: aramidi, esihapettu ja hybridi Miksi Tanchain akun kotelon komposiitit 1. Miksi kotelo on akun kova osa Solut saavat suurimman osan huomiosta, mutta kotelossa massa, turvallisuus ja valmistuskustannukset kerääntyvät hiljaisesti. Väärinpäätös ilmenee kadonneena etäisyytena, epäonnistuneina törmäystesteinä tai palvelun painajaisena. Kolme painetta vetää toisiaan vastaan jokaisessa pakkausmuotoilussa. 1.1 Painoongelma Perinteinen teräs- tai alumiinipakkaus voi lisätä 20–35 % solujen massaan. Matkustajaajoneuvossa tämä ylimääräinen massa maksetaan kahdesti - kerran rakenteena ja jälleen suuremmana akkuna, jota tarvitaan sen kuljettamiseen. Kun kotelo on asennettu korkealle ajoneuvoon, se nostaa myös painopistettä ja vahingoittaa käsittelyä. Jokainen kilogramma, joka poistetaan kotelosta, on kilogramma, joka on käytettävissä soluille, hyötykuormitukselle tai alueelle. 1.2 Syöksymys- ja tunkeutumissongelma Pakkaus istuu alhaalla ja ulkolaivalla, juuri siellä, missä sivuiskut ja alakoneen iskut keskittyvät kuormitukseen. Kotelon on vastustettava solupinoon tunkeutumista, imettävä energiaa kynnyssä ja kehyksen raiteilla ja pidettävä muotoaan niin, että soluja ei puristeta. Teräs tekee tämän hyvin, mutta raskaasti. Alumiini tekee sen kevyemmin, mutta tarvitsee enemmän osasyvyyttä saavuttaakseen saman jäykkyyden. 1.3 Sähkö- ja lämpöongelma Akku on myös lämpö- ja sähköraja. Se ei saa lyhyttää pakkausta, sen on hallittava lämpöpolkuja ja lämpöpakotapahtumassa se on viimeinen puolustuslinja epäonnistuneen solun ja matkustajan tai ympäröivän hyllyn välillä. Nämä vaatimukset ovat vuorovaikutuksessa: hyvä lämpöjohtaja on usein hyvä sähköjohtaja, ja molemmat ominaisuudet seuraavat materiaalin valinnasta. 2. Miten hiilikuitu ratkaisee kunkin näistä ongelmista Hiilikuituvahvistettu polymeeri (CFRP) ei ole yksittäinen materiaali vaan suunnittelutila. Tämä on sen etu täällä: laminaattia voidaan säätää siten, että se asettaa jäykkyyden, lujuuden ja lämpökäyttäytymisen kuormituskotelossa vaadittaviin ja pysyy kevyenä kaikkialla muualla. 2.1 Vahvuus painoon ja jäykkyys painoon Hiilikuitukomposiitit tarjoavat erityisen lujuuden ja erityisen jäykkyyden useita kertoja korkeamman kuin teräs ja huomattavasti enemmän kuin alumiini. Tämä tarkoittaa, että samaa jäykkyyttä kuin alumiini muotoilu voi painaa 30–50 % vähemmän tai samaa massaa voidaan käyttää ylimääräiseen törmäysrakenteeseen ja silti lähteä eteenpäin. Verkkokaupan varastointihyllyissä, joissa kymmeniä koteloja pinotaan säiliöön, säästetty massa leviää koko tukirakenteen läpi. 2.2 Räätälöity anisotropia: jäykkyys, missä sillä on merkitystä Koska kuidut kantavat kuormitusta vain pitkällä pituudellaan, laminaatti voidaan asettaa suuntaisesti. Kanni voi olla ohut ja quasi-isotrooppinen käsittelyyn ja modaalisiin kohteisiin; lattia voidaan rakentaa kuituilla, jotka kulkevat sivupäin selviytyäkseen sivutunkeutumisesta; lattia voi olla puolueellinen taivuttamiseen solupinon alla. Tämä suuntautunut muotoilu mahdollistaa yhden materiaalin täyttävän vaatimukset, jotka muuten tarvitsisi useita erilaisia ​​metalleja. 2.3 Sähkö- ja lämpökäyttäytyminen Hiilikuitu itse johtaa lämpöä ja sähköä, joten raaka CFRP-pinta ei ole eristys. Tämä on suunnittelunäkökohta, ei virhe: sitä voidaan käyttää tarkoituksellisesti lämmön leviämisen polkuna ja sitten eristää sähköisesti lasi- tai aramidipintakerroksilla, pinnoitteilla tai erityisillä eristyskerroksilla. Luku 5 käsittelee tätä käytännössä. 3. Pakkauksen kartointi: Mikä hiilikuitutuote menee mihin Pakkaus ei ole yksi osa, ja oikea hiilikuitu muoto vaihtelee osiolta osiolle. Luotettavin lähestymistapa on kartoida kotelo rakenteellisesti ennen materiaalien valintaa. 3.1 Yleinen kansi ja kanne Mitä kannen on tehtävä Kanni ei kanta solukuormitusta, vaan sen on pysyttävä tasaisena, suljettava lautaseen ja selviytyä toistuvasta avaamisesta huollon aikana. Se on myös paneeli, joka altistuu eniten käsittelyvaurioille kokoonpanon aikana, joten pinnan kestävyys on yhtä tärkeää kuin jäykkyys. Tyypillinen layup Kanni on yleensä suurin yksittäinen paneeli ja helpoin paikka säästää massaa. Ohkea hiilikuitu prepreg-laminaatti - kaksi-neljä kerrosta quasi-isotrooppisessa pinossa - antaa jäykkän, tasaisen kansin, joka pitää muotonsa lämpökierroksen kautta ja täyttää tiivistepinnan tasaisuuden tavoitteet. Pakkausmuotoituilla tai autoklaavilla kovennetuilla kanneilla hyväksytään myös muovatut kylukaudet ja lisäosat, joten jäykkyys johtuu geometriasta eikä ylimääräisestä paksuudesta. 3.2 Alakanta, pohjalevy ja törmäysrakenne Lataa polku ensin Ennen materiaalin valintaa seuraa, missä alakoneen isku tai sivuisku lähettää kuormituksen. Jos polku kulkee laation läpi, laatio on rakenteellinen; jos se ohittaa kehyksen raiteille, laatio voidaan optimoida vain tiivisteen ja jäykkyyden kannalta. Lauta vs. pohjalevy Alhainen laatikko kantaa soluja ja ottaa alakoneen kuormituksen. Tässä vaatimus ei ole vain jäykkyys vaan energian imeytyminen. Kudotut hiilikuitukangas prepreg ja punetut putket murskaavat asteittain ja ennustettavasti, minkä vuoksi ne ilmestyvät kynnyslisäyksissä ja törmäystölkkeissä pakkauksen ympärillä. Tasa, tiivistetty pohjalevy on tyypillisesti puristusmuovattu tai koneistettu CFRP-levy, joka valitaan tasaisuuden ja koneistettavuuden vuoksi. 3.3 Sisäiset moduulit, busbar kuljettajat ja solun haltijat Kotelun sisällä massa on edelleen tärkeää, mutta niin myös tila ja osa. Oheat hiilikuitulevyt ja koneistetut komposiittikiinnitykset voivat toimia moduulikehyksinä, busbar-kantajina ja soluhaltijoina, korvaamalla joukon metalliosia vähemmällä, kevyemmillä komponenteilla. Koska nämä osat ovat usein rakenteellisia, kierrätetyt lyhyt kuitu muotoilut tulevat elinkelpoisia ja kustannustehokkaita täällä. 3.4 Rakenteelliset ristiriidat ja akulaatikon kehykset Pitkät suorat jäsenet - ristialueet, raidat ja akulaatikon kehykset - ovat siellä, missä pultruded hiilikuitu profiilit kiiltävät. Pultrusion tuottaa pysyvän leikkauksen profiileja, joissa on jatkuva kuitu akselin pitkin, mikä antaa korkean aksiaalisen jäykkyyden alhaisilla työkalukustannuksilla, mikä on ihanteellinen jäsenelle, jonka on yksinkertaisesti oltava jäykkä, suora ja kevyt. 4. Materiaalilomakkeet ja miten valita niiden välillä 4.1 Prepreg ja Autoklaavi tai Press Cure Hiilikuitu-prepreg tarjoaa korkeimman kuitu-tilavuusrakon ja yhdenmukaisin mekaaniset ominaisuudet, mikä on tärkeää törmäys- ja rakenteellisille osille, joissa tarvitaan ennustettavaa ja dokumentoitavaa suorituskykyä. Se kantaa korkeammat käsittelykustannukset, joten se on yleensä varattu kannelle, törmäysrakenteelle ja ensisijaisille kuormituspoluille. 4.2 Kangas, NCF ja kierrätetty lyhyt kuitu Kudottu hiilikuitukangas ja ei-krimppikangas ovat työhevosia muovattuille paneeleille, joissa on yhdistetty kaarevuus. Ne peittävät hyvin, sietävät useita prosesseja ja antavat hyviä lentokoneen ulkopuolisia ominaisuuksia törmäysvyöhykkeillä. Jos osa ei ole rakenteellinen, kierrätetyt lyhyt kuitusyhdisteet vähentävät kustannuksia ja tukevat kestävyystavoitteita. 4.3 Pultruded profiilit ja koneistetut levyt Pultruded profiilit ja koneistettu hiilikuitu levyt palvelevat lineaarisia ja tasaisia elementtejä. Ne tarvitsevat vähän tai ei mitään työkaluja, voidaan leikata, porata ja liittää sisäisesti ja muuntaa monimutkainen kotelo hyvin ymmärrettyjen osien sarjaksi. Tämä on usein nopein reitti suunnittelusta toimivaan prototyyppipakettiin. 5. Valintamatriisi: Tuotteen vaatimus Alla oleva taulukko on pikakohta, jota käytämme pakkausinsinöörien kanssa, kun suunnittelu on edelleen sujuva. Lue se vasemmalta oikealle: vaatimus ohjaa aineellista muotoa, joka sitten ohjaa hankintakysymystä. Vaatimus Suositeltu hiilikuitu muoto Prioriteetti Vähimmäismassa kansi, korkea jäykkyys Ohkea quasi-isotrooppinen prepreg-laminaatti korkein Turmaamisen energian imeytyminen kynnessä Kudottu kangas prepreg, punetut putki korkein Liteä pohjalevy tiivistyskasvoilla Painevalvattu levy, koneistettu CFRP-levy Korkea Pitkä jäykkä ristialueet, alhaiset työkalukustannukset Pultruded hiilikuitu profiilit Korkea Ei-rakenteelliset kiinnitykset ja välivälineet Kierrätetyt lyhytaikutiyhdisteet Keskimääräinen 6. Täytäntöönpanohuomautukset, jotka päättävät, toimiiko suunnittelu Materiaalinen valinta on vain puolet tarinasta. Neljä yksityiskohtaa päättää, toimiiko hiilikuitukotelo kentällä vai epäonnistuu validoinnissa. 6.1 Galvaninen eristys Missä puree Korrosio ilmenee ensin pulttireikissä, niittilinjoissa ja missä tahansa kiinnikössä, joka koskettaa raakaa CFRP:tä, kun se pysyy märkänä. Kiinnit ovat tavallinen ensimmäinen vikakohta kenttäpalvelussa. Suunnittelukorjaus Hiilikuitu on katodin suhteessa alumiiniin ja teräkseen. Kun CFRP-osa kohtaa metallin kiinnikkeen tai kiinnikkeen, metalli korroosioituu. Vakioasennus on lasi- tai aramidieristyskerros rajapinnassa, joka eristää pesut tai suolat ja tiivisteaine, joka pitää kosteuden pois liitoksesta. Tämä on halpaa suunnitella ja kallista jälleenrakentaa. 6.2 Palo- ja lämpöpoistotilanne Kotelun odotetaan antavan matkustajille ja ympäröiville laitteille aikaa paeta lämpöpakoon. Hiilikuitukomposiitit voidaan yhdistää intumessenttiiviin pinnoitteisiin, aramidiviltoihin tai esihapettuihin kuitusesteisiin muodostaakseen kerroksinen passiivisen suojajärjestelmän, joka viivästää liekkiä ja lämmönsiirtoa. Esteet on suunniteltu järjestelmänä, ei yksittäisenä materiaalina. 6.3 Kiinnitys, lisäykset ja tiivisteys Komposiitit eivät pidä pistekuormitetuista pulteista. Luotettava lähestymistapa on muovattu tai liimattu insertit, levittää kuormitus polut ja tiiviste kasvot suunniteltu riittävän tasainen ottaa tiiviste. Pulttiliitokset laminaatin kautta on aina suunniteltava riittävän reuna-etäisyys ja laakeriala, ja mahdollisuuksien mukaan korvataan liimattu tai hybridi liitokset. 6.4 Dielektrinen lujuus ja eristysstrategia Koska hiilikuitu johtaa, pakkauksen sähköinen eristys ei voi luottaa rakenteelliseen komposiittiin. Suunnittele erityisellä eristyksellä - lasipintakerroksilla, eristyskalvoilla tai pinnoitteilla - ja käsittele CFRP-rakennetta johtavana kehoksi, joka on eristettävä sähköisesti ja maadoitettava tarkoitetun mukaisesti. 7. Tukemateriaalit: Aramid, esioksitoitu ja hybridi Lay-Ups Hiilikuitu toimii harvoin yksin akukotelossa. Aramidikuitu- ja aramidikankaat lisäävät iskutoleranssia ja sähköistä eristystä, mikä tekee niistä luonnollisen kumppanin hiilikuitolle hybridilaminaateissa. Esihapettu kuitulanga, kankas ja tunto tuovat liekkien kestävyyden ja lämpöeristyksen asettamiseen, joka on hyödyllinen karkuun esteen ja kuumien komponenttien ympärillä. Lasikuitu pysyy tavanomaisena eristyskerroksena metalliliittymässä. Näiden materiaalien avulla kotelo täyttää mekaaniset, lämpö- ja sähkövaatimukset yhdessä rakenteessa kolmen erillisen rakenteen sijaan. 8. Miksi Tanchain akun kotelon komposiitit Tanchain toimittaa täyden hiilikuituketjun, jota akku-koteloohjelma tarvitsee: hiilikuitu-edeltäjä, hiilikuitu-filamenttia, hiilikuitu-kangasta, hiilikuitu-prepregiä, koneistettuja hiilikuitu-levyjä, pultrudoituja profiileja ja valmiita hiilikuitu-osia, aramidifilamentin, aramidikankaan ja esihapettuun kuitulankaan, kankaan ja tunteen rinnalla eristys- ja liekkien estekerroksille. Tämä valikoima tarkoittaa sitä, että pakkausryhmä voi hankkia yhdeltä toimittajalta kannelle, lautaseelle, törmäysrakenteelle, sisäisille moduuleille ja esteille yhtenäisen, dokumentoitun materiaaliasetyn koko kotelossa. Jos suunnittelet tai määrität uudelleen akun koteloa sähköautolle, verkkokauppaan tai kannettavaan sähköjärjestelmään, lähetä meille vaatimukset - massakohde, onnettomuuskohta, lämpökotelo ja koteloarkkitehtuuri - ja suosittelemme sopivia materiaalimuodoksia ja asetteluja. Tutustu hiilikuitutuotteisiimme ja komposiittiratkaisuihimme tai pyydä tarjousta ohjelmalle.

Hiilikuitu modulaarisessa ja valmistetussa rakennuksessa: Sovellukset ja tekniset edut Hiilikuitu on siirtynyt ilmailuhangarista rakennusalan tehdaslattiaan. Kun modulaarinen ja esivalmistettu rakennus kasvaa, projektitiimit tarvitsevat rakennemateriaaleja, jotka ovat riittävän kevyitä nostamaan ja kuljettamaan, riittävän jäykkiä kattamaan ja riittävän vakaita pitämään tehtaan toleransseja koko matkan paikalle asti. Hiilikuituvahvistettu polymeeri (CFRP) vastaa kaikkiin kolmeen vaatimukseen kerralla, minkä vuoksi se esiintyy nyt kuormituspaneeleissa, yhteyskehyksissä, julkisivuissa ja vahvistusjärjestelmissä esivalmistetuissa rakennushankkeissa. Tässä artikkelissa tarkastellaan hiilikuitun todellisia sovelluksia modulaarisessa ja valmistetussa rakennuksessa ja teknisiä ongelmia, joita se ratkaisee. 1. Miksi esivalmistus muuttaa materiaalivaatimusta Perinteinen rakennus sietää raskaita materiaaleja, koska rakenne on kokoettu paikalleen, yksi pala kerrallaan. Modulaarinen rakennus toimii eri tavalla: jokainen moduuli rakennetaan ohjattuun tehtaan, nostetaan, pinotaan, kuljetetaan ja liitetään paikalla. Tämä sekvenssi rangaistaa painoa ja palkitsee ulottuvuuden tarkkuutta. 20 prosenttia kevyempi moduuli tarvitsee pienempiä nostureita, alhaisempia kuljetuskustannuksia ja yksinkertaisempia nostokehyksiä. Moduuli, jonka rakenne ei laajennu tai kierry tehtaan ja paikan välillä, pitää julkisivu-liitoksensa, ikkunekehyksensä ja palvelujen kohdistumisen koskemattomana. Nämä eivät ole pieniä etuja; he päättävät, pysyy esivalmistettu hanke budjetissa. 2. Hiilikuidun ydinsovellukset moduulirakennuksessa CFRP ei ole yksittäinen tuote vaan muotojen perhe. Jokainen lomake kartoittaa luonnollisesti esivalmistetun rakennusjärjestelmän eri osaan. 2.1 Kuormakantavat paneelit ja lattiakassetit Hiilikuitulevyt ja voileipäpaneelit muodostavat ohuita, korkean jäykkyyden lattia- ja seinäkasetteja. CFRP-päällinen voileipäpaneeli voi korvata paljon paksumman teräksen tai betoneelementin, kun se kantaa vertailukelpoisia taivutuskuormituksia, vapauttaa käytettävissä olevan lattiaalueen ja vähentää kuolleita kuormituksia, joita säätiön on tuettava. Volumetristen modulaaristen yksiköiden osalta tämä tarkoittaa enemmän yksiköitä kuljetuskormaa kohti ja vähemmän paikan päällä olevaa nostausta. 2.2 Rakenteelliset kehykset ja yhdistävät solmut Modulien välinen yhteys on esivalmistetun rakenteen eniten stressattu ja toleranssiherkin osa. Hiilikuituprofiilit, pultrudoidut osiot ja koneistetut levyt tuottavat jäykkiä, korroosiottomia liitäntäkoneita ja momenttikehyksiä, jotka liitetään toistuvasti. Koska CFRP-koneet ovat puhtaita, monimutkaista solmuksen geometriaa voidaan tuottaa piirtämiseksi ilman hitsauksen vääristymistä - jatkuva laatuongelma teräsmodulaarisissa kehyksissä. 2.3 Julkaisupäällysteet ja arkkitehtoniset profiilit Hiilikuitu prepreg-valmistetut julkisivu- ja ikkunakehykset yhdistävät ohut ja tyylikkäät osiot korkealla jäykkyydellä, mikä mahdollistaa suuret lasitut aukot ilman kokonaisia ​​mullioneja. Materiaali vastustaa myös lämpökierrosta, joka aiheuttaa metallikehysten laajentumisen ja tiivisteliitteiden epäonnistumisen, mikä säilyttää säätiivyyden rakennuksen kuoren keston ajan. 2.4 Olemassa olevien rakenteiden vahvistaminen ja uudistaminen Kun rakennus laajennetaan, muunnetaan tai kuormataan sen alkuperäisen suunnittelun ulkopuolelle, hiilikuitukangas ja betoniin tai muuristoon sitoutuneet laminaattinaihat lisäävät taivutus- ja leikkauskapasiteettia murto-osan teräslevyn liittämisen lisäpainosta. Tämä on yhteinen täydennys modulaarisiin hankkeisiin, joissa uusien yksiköiden on sidottava olemassa oleviin kehyksiin. 3. Engineering tapaus hiilikuitu CFRP:n hyödyt rakentamisessa johtuvat suoraan mitatuista materiaalin ominaisuuksista markkinointikielen sijaan. 3.1 Korkea erityisvahvuus ja jäykkyys Hiilikuitukomposiittien tiheys on noin 1,6 g/cm³, teräksen tiheys noin 7,8 g/cm³. Kun vetomoduli on paljon suurempi kuin teräs painon suhteessa, CFRP-jäsen voi vastaaa teräsekvivalentin jäykkyyttä murto-osan massasta. 3.2 Koroosionkestävyys Toisin kuin teräs, polymeerimatriisi ei ruostuta. Rannikko-rakennuksissa, pysäköintipaikoissa, vedenkäsittelylaitoksissa ja kaikissa kosteissa ympäristöissä hiilikuituvahvistus välttää teräksen vaatiman suojaavan pinnoitteen huollon ja alentaa koko eliniän kustannuksia. 3.3 Matala lämpölaajentuminen CFRP:llä on alhaiset lämpölaajentumiskertoimet, erityisesti kuidusuunnan pitkin. Tämän vuoksi julkisivu ja rakenteelliset elementit liikkuvat hyvin vähän talven ja kesän välillä, mikä suojaa tiivisteitä, lasia ja tarkkuus liitoksia esivalmistetussa kuorissa. 3.4 Väsymys ja kestävyys Komposiittirakenteet sietävät toistuvan syklisen kuormituksen hyvin, mikä on etu lattiakasetteille, sillakannille ja kaikille liikenteelle tai tärinälle altistetuille osille. Väsymys on metallirakenteiden usein esiintyvä epäonnistumistapa ja heikko kohta, jota CFRP välttää suurelta osin. 4. Käytännön toteutushuomautukset Hiilikuitu täyttää lupauksensa vain, kun se on määritelty oikein. Nämä ovat asioita, joita nostamme esiin rakennusasiakkaiden kanssa materiaalin valinnan aikana. 4.1 Palon suorituskyvyn käsittely varhaisessa vaiheessa Orgaaniset polymeerimatrikset edellyttävät suojatoimenpiteitä rakennuspalo-ohjeiden täyttämiseksi. Intumescent pinnoitteita, mineraali-täytettyjä hartsijärjestelmiä ja ei-palavia pintakerroksia käytetään saavuttamaan vaaditun palon luokitus, ja esihapettu kuitu ja aramid tunta ovat tehokkaita ei-palavia esteitä materiaaleja palon luokituksissa. Palostrategia tulisi vahvistaa ennen rakenteellisen osan valmistumista, ei sen jälkeen. 4.2 estää galvaaninen korroosio metalli rajapinnat Kun hiilikuitu koskettaa alumiini- tai teräskiinnityksiä, eristyspesut, suolat tai ohut eristyskerros estävät galvaanisen korroosion kosteissa olosuhteissa. Tämä pieni yksityiskohta vaikuttaa suuresti kestävyyteen. 4.3 Harkitse jäykkyyttä, ei vain vahvuutta Rakennustelementeissä hajoaminen ohjaa yleensä suunnittelua eikä lopullista lujuutta. Koska CFRP-jäykkyys on suuntautunut, asettelun on suunnattava todelliseen kuormituspolkuun; osa, jossa on väärä kuitussuuntaus, voi olla sekä raskaampi että joustavampi kuin vaaditaan. 4.4 Suunnittelu joustavuus yhteyksiin CFRP on vahva ja jäykkä, mutta hauras teräkseen verrattuna. Liitteen yksityiskohdat, jotka jakavat kuormituksen liitettyjen hihojen, lisäyksien tai hybriditeräs-komposiittiliitosten kautta, estävät pistekuormituksen, joka voi aiheuttaa äkillisen vikan. 5. Missä hiilikuitu sopii tuotevalikoimaan Seuraavassa taulukossa esitetään yleiset esivalmistetut rakennuselementit tavallisesti käytettyyn hiilikuitutuotteen muotoon. rakennuselementti Suositeltu tuote Ensimmäinen valintaprioriteetti Lattiakassetit ja seinäpaneelit Hiilikuitulevyt, voileipäpaneelit Taivutusjäykkyys painoon Moduulin liitännyssolmut Pultruded profiilit, koneistettu levy toistuvuus; yhteinen jäykkyys Julkaisuvat ja kehykset Hiilikuitu prepreg Pinnan viimeistely; lämpövakaus Rakenteellinen vahvistaminen Hiilikuitu kangas ja laminaatti nauha Liitetty leikkauskapasiteetti Palon luokiteltavat osiot Esihapettu kuitu felt ja aramid kangas Ei-palava esteen suorituskyky 6. Lyhyt esimerkki sovelluksesta Kehittäjä, joka rakensi pinottuja tilavuusmoduuleja alhaiseen asuntohankkeeseen, korvasi kunkin yksikön teräslattiakassetin CFRP-päällä olevalla voileipäpaneelilla, jonka jäykkyys oli vastaava. Vähennetty itsepaino alensi asennukseen tarvittavaa nosturiluokkaa ja salli kaksi lisämoduulia kuorma-auton toimitusta kohti. Koska paneelit olivat tehtaalla leikattuja piirtämiseen, pinottujen yksiköiden väliset julkisivu-liitokset kohdistuivat ilman paikallisia säätöjä, mikä lyhentää kuivausajaa ja vähentää tiivisteaineiden uudelleenkäsittelyä. 7. Täydentäviä materiaaleja samasta lähteestä Valmistetut rakennushankkeet käyttävät harvoin vain hiilikuitoa, ja koko tekstiilipakettin hankkiminen yhdeltä toimittajalta yksinkertaistaa hankintoja. Aramidikankas ja lanka iskunkestäville julkisivuille ja suojakerroksille korkean liikenteen alueilla. Esihapettu kuitu tunto ja kangas paloesteiden ja korkean lämpötilan eristyksen käyttöytimissä. Hiilikuitu kangas märkän asennuksen korjaukseen, paikalliseen vahvistukseen ja prototyyppipaneelin valmistukseen. 8. Miksi työskennellä Tanchain Shanghai Tanchain New Material Technology toimittaa hiilikuitukangasta, prepregistä, levyistä, putkista ja valmiista tuotteista yhdessä aramidi- ja esihapettujen kuitumateriaalien kanssa, mikä antaa modulaarisille ja valmiille rakennusasiakkaille yhden rakenteellisen ja palosuojatavan tekstiilipitoisuuden lähteen. Tuotteet valmistetaan valvotussa laadunhallintajärjestelmässä, ja mitat sovitaan projektipiirustuksista ennen tuotantoa sen sijaan, että ne löydetään toimituksen jälkeen. Oikeasti määritelty hiilikuitu muuntaa esivalmistuksen painon ja toleranssipaineen kilpailuetuksi: kevyemmät moduulit, alhaisemmat kuljetus- ja nostokustannukset sekä kuori, joka pitää sen tasan rakennuksen elinajan. Suunnittelet modulaarista tai esivalmistettua projektia ja vertailet materiaaleja? Selaa hiilikuitu tuotevalikoimaamme taiOta yhteyttä tiimiimme keskustella rakennusjärjestelmäsi paneeleista, profiileista ja vahvistuksista.