Kuljetuksissa käytetty hiilikuitu

● Hiilikuitu-autonosat

Hiilikuitukompoosiittiosien käyttö perustuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin:

Yksi on kevyelle rungolle. Hiilikuitun tiheys on alhainen verrattuna hiiliteräksen painon vähentämiseen 50%, verrattuna magnesium / alumiiniseosrakenteen painon vähentämiseen 30%;

Toiseksi korkea integraatio. Vapaa mallinnus, vahva suunnittelukyky, voi saavuttaa virtaviivaisen ja kaarevan pinnan, voi vähentää osien tyyppejä ja työkaluinvestointeja;

Kolmanneksi tuotannon tehokkuuden parantaminen. Korvaa leimaus ja hitsaus stanssipuristus- ja liimausprosessilla, säästä tuotantolinjan, stanssin ja kiinnityksen investointi;

Neljänneksi autojen turvallisuustason parantaminen. Hiilikuitulla on korkea väsymislujuus (jopa 70% ~ 80% suunnittelukuormasta), painopiste putoaa painon vähentämisen jälkeen ja toiminnan vakaus on korkeampi.  

Lisäksi hiilikuidun törmäysenergian absorptiokyky on 6-7 kertaa teräksen ja 3-4 kertaa alumiinin verrattuna. Viisi on autojen mukavuuden parantaminen. Korkeampi tärinänvaimennus, auton yleinen melunvaimennus on ilmeinen vaikutus, parantaa matkustajien mukavuutta.

Alkuperäisestä autosta huippuluokan hyötyajoneuvoihin ja viime vuosina suosituimpiin uusiin energiaajoneuvoihin hiilikuituosien jalanjälkien soveltaminen ei koskaan lopu, kuten wuxi-viisaus uusissa materiaaleissa, uuden energian autoteollisuuden vaatimusten mukaisesti hiilikuituakkukotelon runko on hiilikuitukomposiitteja tyypillisissä sovelluksissa, uusissa energiaajoneuvoissa esimerkiksi painonpudotuksen osalta, iskunkestävä paransi tehokkaasti uusien energiaajoneuvojen suorituskykyä.

● Hiilikuitu suurnopeusjunassa

Nopeiden kiskojen kevyessä ratkaisussa on aina keskitytty kahteen seikkaan: yksi on se, että kevyillä materiaaleilla on oltava riittävä turvallisuus. Toinen on pyrkiä olemaan mahdollisimman kevyt turvallisuuden takaamiseksi kapasiteetin lisäämiseksi ja kuljetustehokkuuden parantamiseksi.

Luotijunaista, joiden nopeus on vähintään 400 km/h, kaksikerroksisista junista suurinopeuksisiin maglev-juniin, joiden nopeus on 600 km/h, suurnopeusjunat ja muut rautatiekalustot ovat kehittyneet kohti nopeita, tehokkaita, vihreitä, älykkäitä ja muita tavoitteita. Niistä sekä kevyillä että vahvoilla kehon materiaaleilla on ratkaiseva rooli. Auton rungon valitut materiaalit lujuudessa, jäykkyydessä, väsymiskestävyydessä, korroosionkestävyydessä ja palosuorituskyvyssä optimoidaan jatkuvasti, hiilikuitukomposiittimateriaalilla on kevyen painon, iskujen vähentämisen, nostokuorman, korkean säänkestävyyden, korkean luotettavuuden, korkean käytettävyyden, korkean käyttöiän, vähäisen huollon ja niin edelleen vähitellen kiinnitetty huomiota.

Hiilikuituohjaamon kuljettajan käyttöpaneeli, hiilikuituistuimen osat, hiilikuitulaipiolevyt jne., koska suurten nopeuksien rautatiekiskojen ajoneuvoissa käytetty hiilikuitukomposiittimateriaali, kuten osuus yhä suuremmasta, wuxi viisaudesta uudesta materiaalista, kohtaa tekniset vaatimukset myös yhä korkeammat, tämä myös käytännössä ajaa kotimaista hiilikuitukomposiittimateriaalia nopeammin.

●Ilma-alusten hiilikuituosat

Hiilikuitukompoosiittimateriaali kuin lujuus, korkea jäykkyys, hyvä väsymiskestävyys ja korroosionkestävyys, voi suunnitella, edistää rakenteen tehokkuutta, paitsi parantaa ilma-alusten turvallisuutta, taloutta, mukavuutta ja ympäristönsuojelua, myös parantaa merkittävästi lentokoneen polttoainetehokkuutta, on tällä hetkellä sovelluksessa toteuttaa merkittävän osan siviili-ilma-aluksista.

Samalla myös hiilikuitukomposiittien käyttö lentokoneissa asettaa uusia teknisiä haasteita. Verrattuna perinteiseen metallirakenteeseen hiilikuitukomposiittirakenteella on anisotropia, ja sen hauraus erottaa sen merkittävästi perinteisistä metallimateriaaleista kuormituksen, vauriomekanismin ja vikatilan osalta. Sarja teknisiä ongelmia, kuten liitäntäanalyysi, vakaus, vaurioiden sietokyky, putoamiskyky, suuri aukko, salamansuojaus, palonkestävyys, jäätymisenesto, välikerrosanalyysi jne., on murrettava.

Ilmakehän runko- ja propulsiotekniikoita käytetään aerodynaamisen jarrutuksen vähentämiseen ja polttoaineen säästämiseen aerodynamiikan, rakenteen ja materiaalien optimoinnissa. Kuitenkin, kun lennät yliäänellä ja erittäin suurella äänennopeudella, kehon rakenteen korkean lämpötilan vaikutus on ilmeinen, mikä ei vaadi vain kehittyneiden komposiittimateriaalien, kuten hiilikuitujen, integroitua rakenteellista suunnittelua, vaan tekee niistä myös kevyempiä, kestävämpiä vaurioita ja korkeaa lämpötilaa.

Materiaalivaatimusten lisäksi lentokoneen sisäosat ovat myös tiukkoja. Hiilikuitu ilmailun istuimen runkolevy, jonka wuxi zhicang new material technology co., ltd. tarjoaa tietyntyyppisille siviili-ilma-aluksille istuimen painon vähentämisen lisäksi, jotta se pystyy kestämään 6-8 vuoden korkean taajuuden painetta, mutta myös tietty palonestoaine, jotka kaikki asettavat korkeat vaatimukset hiilikuitukomposiittimateriaalin käytännön soveltamiselle.