Ίνες άνθρακα που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές

● Μέρη αυτοκινήτου από ίνες άνθρακα

Η χρήση σύνθετων μερών ινών άνθρακα βασίζεται κυρίως στις ακόλουθες εκτιμήσεις:

ένα είναι για το ελαφρύ σώμα. Η πυκνότητα ινών άνθρακα είναι χαμηλή, σε σύγκριση με τη μείωση βάρους χάλυβα άνθρακα 50%, σε σύγκριση με τη μείωση βάρους δομών κραμάτων μαγνήσιου/αργιλίου 30%.

Δεύτερον, υψηλή ολοκλήρωση. Η ελεύθερη μοντελοποίηση, ισχυρή σχεδιαστικότητα, μπορεί να επιτύχει την εξορθολογισμένη και κυρτή επιφάνεια, μπορεί να μειώσει τους τύπους των μερών και της επένδυσης εργαλείων.

Τρίτον, βελτιώστε την αποδοτικότητα παραγωγής. Αντικαταστήστε τη σφράγιση και τη συγκόλληση με τη διαδικασία συμπίεσης και συγκόλλησης κύβων, εκτός από την επένδυση της γραμμής παραγωγής, του κύβου και του προσαρτήματος.

Τέταρτον, βελτιώστε την απόδοση ασφάλειας των αυτοκινήτων. Η ίνα άνθρακα έχει την υψηλή δύναμη κούρασης (έως 70%~80% του φορτίου σχεδίου), το κέντρο βάρους πέφτει μετά από τη μείωση βάρους, και η σταθερότητα λειτουργίας είναι υψηλότερη.

Επιπλέον, η ικανότητα απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης της ίνας άνθρακα είναι 6-7 φορές αυτή του χάλυβα και 3-4 φορές αυτή του αργιλίου. Πέντε είναι να βελτιώσει την άνεση των αυτοκινήτων.

Από το αρχικό αυτοκίνητο στα επαγγελματικά οχήματα υψηλών σημείων, και πιο δημοφιλή τα τελευταία χρόνια, νέα ενεργειακά οχήματα, η εφαρμογή των βημάτων μερών ινών άνθρακα δεν σταματά ποτέ, όπως η σοφία στα νέα υλικά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σώματος κιβωτίων μπαταριών δύναμης ινών άνθρακα παραγωγής ενέργειας αυτοκινήτου είναι σύνθετα ινών άνθρακα στις τυπικές περιπτώσεις εφαρμογής, σχετικά με τα νέα ενεργειακά οχήματα σε πτυχές όπως η απώλεια βάρους, η ανθεκτικότητα στις κρούσεις βελτίωσε αποτελεσματικά τις επιδόσεις των νέων ενεργειακών οχημάτων.

● Ίνες άνθρακα σε αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας

Η ελαφριά λύση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας έχει πάντα επικεντρωθεί σε δύο ζητήματα: το ένα είναι ότι τα ελαφριά υλικά πρέπει να έχουν επαρκή ασφάλεια. το άλλο είναι να προσπαθήσουμε να είμαστε όσο το δυνατόν ελαφρύτεροι υπό την προϋπόθεση της εξασφάλισης της ασφάλειας, ώστε να επιτύχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα και υψηλότερη αποδοτικότητα των μεταφορών.

Από τα τραίνα σφαίρας με ταχύτητες 400 χλμ/h ή υψηλότερα, τα τραίνα διπλού ορόφου έως τα τραίνα υψηλής ταχύτητας με ταχύτητες 600 χλμ/h, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας και άλλα σιδηροδρομικά οχήματα έχουν αναπτυχθεί προς την κατεύθυνση υψηλών ταχυτήτων, αποδοτικών, πράσινων, ευφυών και άλλων στόχων. Μεταξύ αυτών, τα υλικά σωμάτων που είναι τόσο ελαφριά όσο και ισχυρά παίζουν έναν κρίσιμο ρόλο. Τα επιλεγμένα υλικά του σώματος αυτοκινήτων, στη δύναμη, την ακαμψία, την αντίσταση κούρασης, την αντίσταση διάβρωσης και την απόδοση απόδοσης πυρκαγιάς, βελτιστοποιούνται συνεχώς, το σύνθετο υλικό ινών άνθρακα έχει τα πλεονεκτήματα του ελαφρού βάρους, της μείωσης αντίκτυπου, του φορτίου ανελκυστήρων, της υψηλής καιρικής αντίστασης, της υψηλής αξιοπιστίας, υψηλή διαθεσιμότητα, υψηλή ζωή, μικρή συντήρηση και ούτω καθεξής έλαβε σταδιακά την προσοχή.

Πίνακας λειτουργίας οδηγού καμπίνας ινών άνθρακα, μέρη καθισμάτων ινών άνθρακα, πλάκες διαφράγματος ινών άνθρακα, κ.λπ., όπως το σύνθετο υλικό ινών άνθρακα που χρησιμοποιείται στα οχήματα τροχών ραγών υψηλής ταχύτητας όπως το ποσοστό όλο και μεγαλύτερη, σοφία στο νέο υλικό θα αντιμετωπίσει τις τεχνικές απαιτήσεις επίσης όλο και περισσότερο υψηλές, αυτό επίσης στην οδήγηση ουσιαστικά και του εγχώριου σύνθετου υλικού ινών άνθρακα που εφαρμόζεται με ταχύτερο ρυθμό.

●Μέρη αεροσκαφών από ίνες άνθρακα

Το σύνθετο υλικό ινών άνθρακα από τη δύναμη, την υψηλή ακαμψία, την καλή αντίσταση κούρασης και την αντίσταση διάβρωσης, μπορεί να σχεδιάσει, να προωθήσει την αποδοτικότητα της δομής, όχι μόνο μπορεί να βελτιώσει την ασφάλεια αεροσκαφών, την οικονομία, την άνεση και την προστασία του περιβάλλοντος, μπορεί επίσης να βελτιώσει σημαντικά την αποδοτικότητα καυσίμου του αεροσκάφους, είναι επί του παρόντος στην εφαρμογή εφαρμόζει ένα σημαντικό μερίδιο των πολιτικών αεροσκαφών.

Συγχρόνως, η χρήση σύνθετων ινών άνθρακα στα αεροσκάφη θέτει επίσης νέες τεχνικές προκλήσεις. Σε σύγκριση με την παραδοσιακή δομή μετάλλων, η σύνθετη δομή ινών άνθρακα έχει ανισοτροπία, και η εύθραυστότητά της το καθιστά σημαντικά διαφορετικό από τα συμβατικά μεταλλικά υλικά όσον αφορά την παραμόρφωση κάτω από το φορτίο, το μηχανισμό ζημίας και τον τρόπο αποτυχίας. Μια σειρά τεχνικών προβλημάτων, όπως η ανάλυση σύνδεσης, η σταθερότητα, η ανοχή ζημιών, η ελαττωματικότητα, το μεγάλο άνοιγμα, η προστασία κεραυνού, η αντίσταση πυρκαγιάς, η αντι-παγίωση, η ανάλυση ενδιάμεσων στρωμάτων, κ.λπ., πρέπει να σπάσουν.

Οι πρωτοποριακές τεχνολογίες αεροσκαφών και πρόωσης θα χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και την εξοικονόμηση καυσίμων στη συνολική βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής, της δομής και των υλικών. Ωστόσο, όταν πετάτε με υπερηχητική και εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα του ήχου, η επίδραση υψηλής θερμοκρασίας της δομής σωμάτων είναι προφανής, το οποίο όχι μόνο απαιτεί το ολοκληρωμένο δομικό σχέδιο των προηγμένων σύνθετων υλικών όπως η ίνα άνθρακα, αλλά και τα καθιστά ελαφρύτερα, ανθεκτικότερα στη ζημία και την υψηλή θερμοκρασία.

Όχι μόνο τα μέρη σωμάτων, εσωτερικά μέρη αεροσκαφών των υλικών απαιτήσεων είναι επίσης αυστηρά. Το πιάτο πλαισίων καθισμάτων αεροπορίας ινών άνθρακα που παρέχεται από τη νέα υλική τεχνολογία για έναν ορισμένο τύπο πολιτικού αεροσκάφους, εκτός από τη σημαντική μείωση του βάρους του καθίσματος, για να είναι σε θέση να αντισταθεί 6-8 έτη πίεσης υψηλής συχνότητας, αλλά και να έχει ένα ορισμένο επιβραδυντικό φλόγας, όλα από τα οποία θέτουν υψηλές απαιτήσεις για την πρακτική εφαρμογή του σύνθετου υλικού ινών άνθρακα.