Koolstofvezel gebruikt in transport

● Autoonderdelen van koolstofvezel

Het gebruik van koolstofvezelcomposietdelen is hoofdzakelijk gebaseerd op de volgende overwegingen:

Eén is voor het lichtgewicht lichaam. De dichtheid van de koolstofvezel is laag, in vergelijking met gewichtsvermindering van het koolstofstaal van 50%, vergeleken met gewichtsvermindering van de magnesium/aluminiumlegering van 30%;

Ten tweede, hoge integratie. Vrije modellering, sterke ontwerpbaarheid, kan gestroomlijnd en gebogen oppervlak bereiken, kan de soorten onderdelen en gereedschapsinvestering verminderen;

Ten derde, verbetering van de productie-efficiëntie. Vervang het stempelen en lassen met matrijs persen en hechten proces, bespaar de investering van productielijn, matrijs en inrichting;

Ten vierde, verbeteren van de veiligheidsprestaties van auto's. Koolstofvezel heeft hoge vermoeidheidssterkte (tot 70%~80% van de ontwerpbelasting), het zwaartepunt daalt na de gewichtsvermindering, en de verrichtingsstabiliteit is hoger.  

Bovendien is het absorptievermogen van koolstofvezel 6-7 keer dat van staal en 3-4 keer dat van aluminium. Vijf is om het comfort van auto's te verbeteren. Hogere trillingsdemping, de algehele geluidsreductie van de auto heeft een duidelijk effect, maakt passagierscomfort beter.

Van de originele auto tot high-end bedrijfsvoertuigen, en populairder in de afgelopen jaren, nieuwe energievoertuigen, de toepassing van voetstappen van koolstofvezeldelen stopt nooit, zoals wuxi wijsheid op nieuwe materialen, in overeenstemming met de vereisten van de nieuwe energie auto productie koolstofvezelbatterij behuizing is koolstofvezelcomposieten in de typische toepassingsgevallen, op de nieuwe energievoertuigen in de aspecten zoals gewichtsverlies, slagvastheid effectief verbeterde de prestaties van de nieuwe energievoertuigen.

● Koolstofvezel in hogesnelheidstrein

De lichtgewicht oplossing van het hogesnelheidsspoor is altijd gericht op twee kwesties: een is dat lichtgewicht materialen voldoende veiligheid moeten hebben; de andere is proberen zo licht mogelijk te zijn onder het uitgangspunt van de veiligheid, teneinde een grotere capaciteit en een hogere vervoersefficiëntie te bereiken.

Van kogeltreinen met snelheden van 400 km/u of hoger, dubbeldekkertreinen tot hoge snelheid maglev treinen met snelheden van 600 km/u, hogesnelheidsspoorwegen en andere spoorvoertuigen hebben zich ontwikkeld naar snelle, efficiënte, groene, intelligente en andere doelen. Onder hen spelen de lichaamsmaterialen die zowel licht als sterk zijn een cruciale rol. De geselecteerde materialen van de carrosserie, in de sterkte, stijfheid, vermoeidheidsweerstand, corrosieweerstand en brandprestaties, worden voortdurend geoptimaliseerd, koolstofvezelcomposietmateriaal heeft de voordelen van licht gewicht, impact reductie, liftlast, hoge weersbestendigheid, hoge betrouwbaarheid, hoge beschikbaarheid, hoge levensduur, weinig onderhoud enzovoort geleidelijk aan aandacht ontvangen.

Koolstofvezelcabinebestuurdersbedieningspaneel, koolstofvezelzitdelen, koolstofvezelschotplaten, enz., als het koolstofvezelcomposietmateriaal dat wordt gebruikt in hogesnelheidsspoorvoertuigen zoals aandeel van meer en meer groot, wuxi wijsheid over het nieuwe materiaal zal ook technische vereisten meer en meer hoog ondergaan, dit ook in vrijwel ook het drijven van het binnenlandse koolstofvezelcomposietmateriaal dat in een sneller tempo wordt toegepast.

●Onderdelen van koolstofvezelvliegtuigen

Koolstofvezelcomposietmateriaal dan sterkte, hoge stijfheid, goede vermoeidheidsweerstand en corrosiebestendigheid, kan ontwerpen, de efficiëntie van structuur bevorderen, kan niet alleen de vliegtuigveiligheid, economie, comfort en milieubescherming verbeteren, kan ook aanzienlijk de brandstofefficiëntie van het vliegtuig verbeteren, is momenteel in de toepassing implementeert een aanzienlijk deel van civiele vliegtuigen.

Tegelijkertijd brengt het gebruik van koolstofvezelcomposieten in vliegtuigen ook nieuwe technische uitdagingen met zich mee. Vergeleken met traditionele metaalstructuur, heeft koolstofvezelcomposietstructuur anisotropie, en zijn broosheid maakt het aanzienlijk verschillend van conventionele metaalmaterialen in termen van vervorming onder belasting, schademechanisme en mislukkingsmodus. Een reeks technische problemen, zoals verbindingsanalyse, stabiliteit, schadetolerantie, fallability, grote opening, bliksembescherming, brandweerstand, anti-ijsvorming, tussenlagenanalyse, enz., moeten worden doorbroken.

Doorlopende vliegtuigframe- en voortstuwingstechnologieën zullen worden gebruikt om de aerodynamische weerstand te verminderen en brandstof te besparen bij de algehele optimalisatie van aerodynamica, structuur en materialen. Echter, bij het vliegen met supersone en ultrahoge geluidssnelheid, is het hoge temperatuureffect van de lichaamsstructuur duidelijk, dat niet alleen het geïntegreerde structurele ontwerp van geavanceerde composietmaterialen zoals koolstofvezel vereist, maar ze ook lichter maakt, beter bestand tegen schade en hoge temperatuur.

Niet alleen de lichaamsdelen, vliegtuiginterieurdelen van de materiaalvereisten zijn ook strikt. De koolstofvezel luchtvaartzitkaderplaat verstrekt door wuxi zhicang nieuwe materiaaltechnologie co., ltd. voor een bepaald type burgerluchtvaartuigen, naast het sterk verminderen van het gewicht van de stoel, om 6-8 jaar hoge frequentiedruk te kunnen weerstaan, maar ook om een bepaald vlamvertragend middel te hebben, die allemaal hoge eisen stellen voor de praktische toepassing van koolstofvezelcomposietmateriaal.