탄소 섬유 배터리 인클로저 솔루션: 무게를 줄이고 EV 및 에너지 저장 팩에 안전을 추가합니다.

배터리 팩은 엔지니어에게 이상한 일입니다.내부 세포는 열, 분쇄, 습기 및 진동에 민감하지만, 차량이나 선반에서 거리, 유용하중 및 서비스 액세스에 관해 보호하는 그 그 그 그 그 그 내부 세포는 차량이나 선반에서 사라질 것으로 예상됩니다.그 긴장은 탄소 섬유가 자신의 장소를 얻는 곳입니다.이 솔루션 가이드에서는 탄소 섬유 복합 인클로저 및 구조 모듈이 전기 차량, 그리드 에너지 저장 및 휴대용 전력 시스템에서 배터리 팩 엔지니어가 직면하는 실제 문제를 해결하는 방법과 탄소 섬유 프리프레그, 직물, 플레이트 및 완성 된 복합 부품이 각 단계에 어떻게 적합하는

1. 인클로저가 배터리 팩의 단단한 부분인 이유

세포는 대부분의 관심을 받지만, 세세세포는 질량, 안전 및 제조 비용이 조용히 축적되는 곳입니다.잘못된 작업은 손실 된 범위, 실패한 충돌 테스트 또는 서비스 악실실실로 나타납니다.세 개의 압력은 각 패키지 디자인에서 서로 각각각각 세세세 개의 압력이 서로 각각각각의 패키지 디자인에서 서로 세세세세세 가지고 있습니다.

1.1 체중 문제

전통적인 강철 또는 알루미늄 팩 전전환은 그것이 보유하는 세포의 질량에 20~35%를 추가할 수 있습니다.여객 EV에서 그 추가 질량은 두 번 지불됩니다. 한 번은 구조로, 다시 그것을 운반하기 위해 필요한 더 큰 배터리로. 차량에 높은 곳에 둘러싸인 경우 중력 중심을 높이고 처리를 손상시킵니다.격리에서 제거된 모든 킬로그램은 세포, 유용하중 또는 범위에 사용할 수 있는 킬로그램입니다.

1.2 충돌과 침입 문제

팩은 낮고 외부에 앉아 있으며, 정확히 부하를 집중시키는 사이드 충격과 바디 하단 충격의 장소입니다.인클로저는 세포 스택에 침입을 저항하고, 천장과 프레임 레일에서 에너지를 흡수하고, 세포가 세세세세포가 압박되지 않도록 모양을 유지해야합니다.강철은 그것을 잘하지만 무거워합니다.알루미알루미알알루미알알알루미알알알루미알알알루미알알알루미알알루미알루알루미알루알루미알알루미알알루미알알루미늄은 더 가

1.3 열과 전기 문제

배터리 인클로저는 또한 열과 전기 경계입니다.그것은 팩을 짧게하지 않아야하며 열 경로를 관리해야하며 열 탈출 사건에서 그것은 실패한 세포와 승객 또는 주변 선반 사이의 마지막 방어선입니다.이러한 요구 사항은 상호 작용합니다: 좋은 열도체는 종종 좋은 전기 도체이며, 두 가지 특성은 재료 선택에서 따릅니다.

2. 탄소 섬유는 그 문제의 각각을 해결하는 방법

탄소섬유 강화 폴리머 (CFRP)는 단일 재료가 아니라 디자인 공간입니다.이것이 여기서 이점입니다. 라미네이트는 로드 케이스가 요구하는 곳에 강도, 강도 및 열 행동을 설정할 수 있으며, 다른 곳에서도 빛을 유지할 수 있습니다.

2.1 무게에 대한 강도 및 무게에 대한 강도

탄소 섬유 복합물은 강철보다 몇 배 높고 알루미늄보다 크게 높은 특정 강도와 특정 경고성을 제공합니다.팩으로 번역되면 알루미늄 디자인과 동일한 경고성의 알알알루미늄 디자인이 30~50% 무게를 줄일 수 있거나 같은 질량을 추가 충돌 구조에 사용하고 여전히 앞으로 나올 수 있다는 것을 의미합니다.그리드 저장 선반의 경우, 수십 개의 컨테이너에 컨클로저가 컨컨테이너에 컨테이너에 수수십 컨테이너에 그그그리드 저장된 질량은 전체 지원 구조를 통해 전체적으로 확산됩니다.

2.2 맞춤형 아니소트로피: 중요한 곳에 2 2.2 Tailored Anisotropy: Rigidity Where It Matters

섬유는 길이에 따라 부하만 운반하기 때문에 라미네이트는 방향적으로 배치될 수 있습니다.측면 침입을 살아남기 위해 측면적으로 실행하는 섬유로 문을 만들 수 있습니다;바닥은 세포 스택 아래에 구부리기 위해 편견될 수 있습니다.이 방향 설계는 단일 재료가 여러 가지 다른 금속이 필요한 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 합니다.

2.3 열 및 전기 행동

탄소섬유 자체는 열과 전기를 전달하므로 원료 CFRP 표면은 절연제가 아닙니다.이것은 결함이 아닌 설계 고려사항입니다. 열 확산 경로로 의도적으로 사용되고 유리 또는 아라미드 표면 층, 코팅 또는 전용 절연 층으로 전기적으로 분리될 수 있습니다.5장 실제로 이것을 다루고 있습니다.

3. 팩 매핑: 어떤 탄소 섬유 제품이 어디로 가는지

팩은 하나의 부분이 아니며, 오른쪽 탄소섬유 형태는 섹션마다 다릅니다.가장 신뢰할 수 있는 접근 방법은 재료를 선택하기 전에 구조적으로 재재재료를 매핑하는 것입니다.

3.1 위 커버 및 3.1 위 커버

커버가 해야 할 일

또한 조립 중 처리 손상에 가장 노출되는 패널이기 때문에 표면 내구성은 표경고성만큼 중요합니다.

전형적인 lay-up

압축으로 성형되거나 오토클레이브로 경화된 압압축된 압압축된 압압축된 압축으로 성형된 압축된 압축된 압축된 압압축된 압압축된 압축된 압압압축 성형 또는 오토클레이브로 경화된 압축된 압축된

3.2 낮은 트레이, 기판 및 충돌 구조

먼저 로드 경로

재료를 선택하기 전에, 바디 하단 충격이나 부侧 충격이 부하를 보내는 곳을 추적하십시오.경로가 트레이를 통해 실행되면 트레이는 구조적입니다.프레임 레일로 우회하는 경우 트레이는 프프레임 레일만 밀봉 및 강도를 위해 최적화 될 수 있습니다.

베이스 플레이트 대 트레이

하단 트레이는 세포를 운반하고 바디 하단 로드 케이스를 가지고 있습니다.여기서 요구 사항은 단순히 이 단단단한 것이 아니라 에너지 흡수입니다.Woven carbon fiber fabric prepreg and knitted tubes crush progressively and predictably, that's why they appear in sill inserts and crash cans around the pack. Woven carbon fiber fabric prepreg and knitted tubes crush progressively and predictably, that's why they appear in sill inserts and crash cans around the pack.평평하고 밀평한 베이스 플레이트는 일반적으로 압축 성형 또는 기계로 가공된 CFRP 시트로, 평평성과 기계가능성을 위해 선택됩니다.

3.3 내부 모듈, 버스바 캐리어 및 셀 홀더

둘러 안에서 질량은 여전히 중요하지만 공간과 부품도 중요합니다.이러한 부품은 종종 구조적이지 않기 때문에, 재활용된 짧은 섬유 공식은 여기서 실행가능하고 비용 효율적입니다.

3.4 구조적 교차 구성원 및 배터리 박스 프레임

긴 직선 구성 요소 - 크로스 구성 요소, 레일 및 배터리 박스 프레임 - Pultruded 탄소 섬유 프로필이 빛나는 곳입니다.Pultrusion은 축을 따라 연속적인 섬유로 일정한 섹션 프로필을 생산하며, 낮은 공구 비용으로 높은 축 刚도를 제공하며, 단순히 刚하고 직선하고 가량해야하는 구성원에 이상적입니다.

4. 물자 형태 및 그들 사이를 선택하는 방법

4.1 Prepreg 및 오토클레이브 또는 프레스 치료

탄소 섬유 프리프레그는 가장 높은 섬유 볼륨 분수와 가장 일관된 기계적 특성을 제공하며, 이는 예측 가능하고 문서화 가능한 성능이 필요한 충돌 및 구조 부품에 중요합니다.그것은 더 높은 처리 비용을 가지고 있으므로 일반적으로 그것그것은 그것그것은 그것그것은 더 더 더 높은 처리 비용을 가지고 있기 때문에 그것은 보통 그것그것은 그것그것은 그것그것그것은 그것그것그것 더 높은 처리 비용을

4.2 직물, NCF 및 재활용 된 짧은 섬유

Woven 탄소섬유 직물과 비 크림프 직물은 합성 곡선을 가진 성형 패널을 위한 작동말입니다.그들은 잘 드레이프하고, 다양한 프로세스를 내용하고, 충돌 지역에서 좋은 비행기 외부 특성을 제공합니다.부품이 구조적이지 않은 경우, 재활용 된 짧은 섬유 화합물은 비용을 줄이고 지속 가능성 목표를 지원합니다.

4.3 Pultruded 단면도와 가공된 판

풀트루드 프로필과 가공된 탄소섬유 플레이트는 선형 및 평면 요소를 제공합니다.그들은 도구가 거의 필요하지 않거나 없으며, 내부에서 절단, 드릴링 및 결합 할 수 있으며 복잡한 복복합을 잘 이해되는 부품의 키트로 변환 할 수 있습니다.이것은 종종 설계에서 작동하는 프로토타입 팩까지 가장 빠른 경로입니다.

5. 선택 매트릭스: 제품에 대한 요구 사항

아래 표는 디자인이 여전히 유동할 때 팩 엔지니어들과 함께 사용하는 단축길입니다.왼쪽에서 오른쪽으로 읽으십시오: 요구 사항은 물질 양식을 운전하고, 그 다음 조달 질문을 운전합니다.

6. 설계가 작동하는지 결정하는 구현 메모

물질적 선택은 이야기의 절반에 불과합니다.네 가지 세부 사항은 탄소 섬유 탄탄소 섬유 탄탄탄소 섬유 인클로저가 현장에서 작동하거나 검증에서 실패하는지 결정합니다.

6.1 직류 전기 절연

어디서 어디서 어어어어디서 어어어어어어디서 어어어어어디서 어어디서 어어어어디서 어어

부식은 먼저 볼트 구멍, 리베트 라인 및 부부부부부식은 부부부부식은 부부부식이 부부식이 부식부부식부식부식부식부식은 부식부식부식부식브래켓은 필드 서비스에서 일반적으로 첫 번째 실패점입니다.

디자인 수정

탄소섬유는 알루미늄과 강철에 비해 가소형입니다.CFRP 부품이 금속 fastener 또는 브래켓을 만나면 금속이 부식됩니다.표준 수정은 인터페이스에 유리 또는 아라미드 절연 층, 세탁기 또는 부시를 분리하고, 관절에서 습기를 유지하는 실랜트입니다.이것은 디자인하는 것이 저렴하고 개조하는 것이 비싸습니다.

6.2 화재 및 열 탈출 감지

인클로저는 승객과 주변 장비에게 열 탈출을 피할 시간을 줄 것으로 예상됩니다.탄소섬유 복합물은 투메센트 코팅, 아라미드 탄탄탄소섬유 장벽물 또는 사전 산화된 섬유 장벽물과 결합하여 불꽃과 열전달을 지연시키는 분층형 수동적 보호 시스템을 형성할 수 있습니다.장벽은 단일 재료가 아닌 시스템으로 설계되었습니다.

6.3 고정, 인서트 및 밀봉

복합물은 포인트 로드 볼트를 좋아하지 않습니다.신뢰할 수 있는 접근 방법은 성형 또는 접합 된 인서트, 분산 된 부하 경로 및 가가가스신신신신을 가스신신신신할 수 있도록 충분한 평평평성으로 설계된 신신신신신신뢰할 수 있는 접근 방법입니다.라미네이트를 통한 볼트 된 조인트는 항상 적절한 가장자리 거리와 베어링 영역으로 설계되어야하며 가능한 경우 결합 또는 하이브리드 조인트로 대체되어야합니다.

6.4 절연 강도 및 절연 전략

탄소섬유가 전도하기 때문에 패크의 전기 절연은 구조적 복합물에 의존할 수 없습니다.전용 절연 - 유리 표면 층, 절연 필름 또는 코팅 - 설계하고 CFRP 구조를 전기적으로 절연되어 의도대로 접지해야하는 전도체로 취급합니다.

7. 지원 물자: 아라미드, 미리 산화 및 혼합 배치

탄소 섬유는 배터리 배터배터리에서 혼자 작동하는 것은 거의 없습니다.아라미드 긴 섬유와 아라미드 직물은 충격 내용성과 전기 절연성을 추가하여 하이브리드 라미네이트에서 탄소 섬유에 대한 자연적인 파트너가 됩니다.사전 산화된 섬유 원사, 직물 및 전전감은 내화성 및 열절연성을 레이업으로 가져옵니다. 도망치는 장벽과 뜨거운 부품 주변에 유용합니다.유리 섬유는 금속 인터페이스에서 표준 분리층으로 남습니다.이러한 재료는 함께 세 개의 별도의 구조보다는 하나의 구조에서 기계, 열 및 전기 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.

8. 배터리 8. 배터리 인클로저 복합물을 위한 Tanchain의 이유

탄체인은 배터리 탄소 섬유 전구체, 탄소 섬유 필라멘트, 탄소 섬유 직물, 탄소 섬유 프리프레그, 가공 된 탄소 섬유 판, 풀트루드 프로필 및 완성 된 탄소 섬유 부품을 공급합니다. 아라미드 필라멘트, 아라미드 직물 및 사전 산화 된 섬유 원사, 직물 및 절연 및 불꽃 장벽 층을 위한 탄소 탄소 탄소 섬유 선 및 필트.이러한 범위는 패크 팀이 이이이러한 이이이러한 범위를 의미하면 이이이러한 범위는 이이이이러한 패크 팀이 이이이러한 패크 팀이 이러한 그 이러한 이 이 이 범위이라는 것을 의미합니다. 이 범위는 이라는 것은 패크 팀은 이러한 패

EV, 그리드 스토리지 컨테이너 또는 휴대용 전력 시스템에 대한 배터리 전전원을 설계하거나 재지정하는 경우 요구 사항 - 대량 목표, 충돌 케이스, 열 케이스 및 전원 건축물 - 를 보내주시면 적합한 재료 형식과 레이업을 권장합니다.탄소섬유 제품과 복합 솔루션을 탐색하거나 프로그램에 대한 견적을 요청하십시오.