エレベーターは一生をかけて自分の重さと戦ってきた機械だ。 1キロ当たりのかご、フレーム、ドア、ロープは毎年数千回加速、支持、制動しなければならず、1キロ当たりの重量は軸の上にぶら下げなければならない。これはなぜ垂直輸送業界が炭素繊維複合材料の最も興味深い市場の一つになっているのか：一旦移動品質が低下すると、モータサイズが減少し、エネルギー消費が低下し、ロープと滑車の寿命が延長され、機械全体が同時により速く、より簡単になる。本文は炭素繊維、アラミド繊維及びプレ酸化繊維のエレベーター、エスカレーター及びより広範な垂直輸送業界における応用、及び買い手又はエンジニアがそれらをどのように指定すべきかに着目した。この文章は何をカバーしているのかなぜ運動の質がすべてを決めるのか伝統的な機械設計が壁にぶつかった場所業界は材料から何を得る必要がありますか炭素繊維懸架部材及びベルトふくごうロープとベルト軽量随行ケーブルガバナと安全ロープのオプションかご構造、ケーブルラック、プラットフォームフレームとプラットフォームパネル家庭用エレベーターと機械室なしのセット機械室設備及び駆動部品モータハウジング、ブラケット、およびドライブシャフトプーリリムとガイド部材エスカレーター部品と自動歩道消防、熱、安全材料の役割自動車内装の防火テストの現実制動及び熱負荷中の予備酸化繊維衝撃と破裂防護におけるアラミド繊維の使用製品の形式と職責を一致させるリードマトリクス仕様、テスト、および資格認定標準、仕様、ファイルレコード疲労、曲げ及び牽引試験長寿命検査垂直輸送プロジェクトにTanchainを選択した理由 1.垂直輸送における重量運動学釣り合い揚力の算術から始まる。乗りかごとロープの質量を減らし、カウンタウェイトも同じ量を減らすことができるので、モータ、ブレーキ、プーリ、ガイドレール、構造荷重を一緒に減らすことができます。モバイルコンポーネントで数百キロ節約すれば、マシン全体で1トン以上節約できます。 1.1なぜ運動の質がすべてを決めるのかエネルギー消費、ピーク電流、ブレーキ寸法、ロープ直径、軸純空は移動品質の下流にある。高層ビルでは、移動品質はサスペンションシステム自体が主導し、家庭用エレベーターでは、製品全体が機械室のない家庭用構造に適合しなければならないため、移動重量は重要である。市場の両端は同じ方向に発展している：より軽い構造とより軽いサスペンション部材。 1.2伝統的な機械設計が壁にぶつかる箇所ワイヤロープは成熟した解決策であり、消えることはありませんが、直径、破断荷重と1メートル当たりの質量との間には固定的な関係があります。より高い軸はより長いロープを意味し、より長いロープはより重いだけでなく、伸びが強く、より大きな牽引力が必要です。ある軸の高さでは、ロープの質量は単独で負荷の有意義なシェアとなる。 1.3材料に対する業界の需要エレベーターの理想的な構造材料は、硬く、堅固で、疲労に強く、寸法が安定しており、防腐、非磁性、防火である。フレームにもラミネートしやすく、ブラケットに加工しやすいはずです。炭素繊維強化ポリマーは、リストの大部分をカバーし、それが残した2つの空白、すなわち、シャフト火災における温度性能といくつかの部品の衝撃挙動、それぞれプレ酸化繊維とアラミド繊維で充填されている。 2.炭素繊維サスペンション部材及びベルト炭素繊維の業界で最も顕著な成功は、自動車パネルやドアではない。エレベーターをぶら下げるフラットベルトと、それを囲んで成長した複合引張部材ファミリーである。 2.1複合ロープと平和帯炭素繊維引張部材の芯を有するコーティング鋼帯は、いくつかの従来のロープの代わりに単一の平坦要素を用いた。ベルトはそれに取って代わられた鋼材よりもはるかに軽いため、サスペンションシステム自体を移動させるために必要なエネルギーが低下し、ベルトは正しく整列された無機械室の取り付けにもよく使用される。 2.2軽量随行ケーブル車に従って走るケーブルは動力と通信を移動する物体に伝達するので、その自身の重量はペナルティであり、曲げ半径における追加の抵抗、摩擦、疲労として表現される。高強度繊維強度部材を用いたケーブル設計は品質を軽減し、曲げ寿命を高めることができ、アラミド繊維は靭性と剛性が同様に重要な一般的な選択である。随行ケーブルの品質を低下させると、それを補償するために必要な再配置も減少します。 2.3ガバナと安全ロープのオプション安全性と速度調整システムは仕様と承認に制約されているため、そこの複合材料の代替は構造部品より遅い。複合引張部材を使用する場合、10年以上弛緩したサスペンション要素の使用が許可されていないため、持続荷重下でのクリープと疲労挙動を記録することが重要である。これらの部品の仕事をしているベンダーは、短期破断荷重だけでなく、クリープ破断データ、張力−張力疲労曲線、曲げプーリ結果を提供しています。 3.かご構造、ケーブルラック、プラットフォーム自動車から取り外したパネルやフレームごとに、サスペンションやレールへの負荷が軽減されます。 3.1かごフレームとプラットフォームパネル自動車のロープとプラットフォームは積層または引張構造であり、炭素繊維板、管、引張押出形材は、同等の鋼材の剛性フレームよりも肉厚がはるかに低いことを可能にする。高い比剛性は、負荷下のたわみを少ない材料で制御し、防腐表面は湿った軸の中で構造を安定させることを意味する。炭素繊維スキンと防火芯のサンドイッチ板は平坦で剛性のあるプラットフォームと壁板を提供し、内装も担持している。 3.2ドア、窓台、階段プラットフォーム家具かごドアと階ドアは、取り付けの中で最も循環回数の多い部品の1つです。炭素繊維ドアパネルは十分に軽く、オペレータとモータの作業量を減らすことができ、しかも十分に硬く、長年使用した後に平らに保つことができ、複合構造は鋼板のように凹んだり錆びたりすることはありません。プラットフォーム敷居、表示板、手すり、シャフト家具は剛性、低品質、耐食性の同じ組み合わせから恩恵を受け、材料の非磁性は位置センシングへの干渉を回避した。住宅と小型商業の分野では規制が異なり、複合材料の場合がより顕著になっている。家庭用エレベーターは既存の階段に入らなければならない。支持構造はエレベーターのために設計されたものではないので、コンパクトなドライブと軽自動車が必要だ。炭素繊維管と機械加工板により、メーカーは現場で組み立てることができる細長い自己支持フレームを構築することができ、予備酸化繊維アセンブリはドライバと自動車パネルの周囲の断熱と防火機能を処理することができる。 4.機械室設備と駆動部品機械室または機械室レスエレベータのコンパクトな機械空間は回転と往復運動部品を含み、慣性と耐食性が低下した。 4.1モータハウジング、ブラケット、およびドライブシャフト炭素繊維伝動軸は回転慣性を低下させ、第1湾曲固有周波数を向上させ、これはギアレス巻上機の静かな運転に役立つ。炭素繊維で作られたモーターフレーム、取付ブラケット、機械基板は、塗装や亜鉛めっきを必要とせずに、軸頭構造の品質を軽減した。この材料は磁気がないので、磁場を歪ませることなく、磁気回路に近い場所で使用することができます。ガイドシュー、ローラガイドスリーブ、プーリアセンブリの構造要素は、炭素繊維の剛性と低品質が重要であるため、炭素繊維の候補である。ローラ及びガイド部材は、アラミド繊維が非常に強靭であり、軌道表面に摩耗がないため、摩耗及び衝撃層においてアラミド繊維に恩恵を受ける。どちらの材料も、寒い朝に凝縮が形成されると腐食しないため、ピット環境での使用に適しています。 4.3エスカレーター部品と自動歩道エスカレーターの手すり、階段、トレイアセンブリ、手すりガイド構造、櫛歯板家具は、公共建築物の中で何十年も稼働しており、これらの建築物の中では、外観とメンテナンスコストが重要です。炭素繊維形材とパネルは硬く、軽量で安定した構造を提供し、アラミド繊維は暴露点の耐衝撃性を高め、予備酸化繊維はクラッドの後ろと駆動部品の周りに防火障壁を提供した。 5.消防、熱工及び安全材料の職責垂直輸送は生命安全製品であるため、重大な決定は規範と故障の結果に制約されている。特定の等級とテスト証拠を故意に選択すると、複合材料はこれらの制限を満たすことができます。自動車の壁、天井、床、ドアはすべて防火性能の要求に合致しなければならない。複合ソリューションは単一の材料ではなくシステムである。炭素繊維の表皮は防火コアと膨張または鉱物層と結合することができ、不燃性の重要な場所に予備酸化繊維仕上げを添加することができる。 5.2ブレーキと熱負荷中の予備酸化繊維プレ酸化繊維は、動作温度では燃焼や溶融しない不溶性、難燃性の材料であり、ブレーキシュー補強材、機械部品の周囲の断熱材、パネルの後ろの障壁、および機内のフェルトとして使用される。トラスエスカレーターはほこりが舞い上がり、振動する条件下でもよく支持されており、そこではコットンを時間とともに沈殿させ、圧縮することができます。 5.3衝撃と破裂防護におけるアラミド繊維の応用故障がエネルギーを放出する場所では、アラミド繊維はエネルギー吸収層として一席を占めている。これは、装置の周囲の保護ライニング、露出軸家具の衝撃保護、加圧または高エネルギー部品の安全シェルの包みに使用されます。アラミド織物も軟質設備の自然な選択であり、例えばエレベーターの設置と改造の過程で使用されるロープ、ロープカバー、保護カーペットであり、その中の金属部品は完成品の自動車内部を傷つけてはならない。 6.垂直輸送材料選択マトリックス次のマトリックスは、垂直輸送システム内の作業点を、それに適した製品形式と、通常置換される従来の材料にマッピングします。推奨製品形式第一の原因一般的な一般的な選択サスペンションテープと引張部材炭素繊維フィラメント及び引張コア素子低延伸、低品質、高疲労寿命ワイヤロープセットケーブルと制御線の移動フレキシブルケーブルにおけるアラミド繊維強度部材靭性と耐屈曲疲労性自動車用ロープとプラットフォーム構造炭素繊維管材、板材、引出成形材キログラムあたりの剛性ようせつフレームかご壁、天井、床耐火性コア上の炭素繊維積層板フラット、軽量、腐食フリー塗装鋼または積層板かごドアと乗物ドアサイクル寿命と寸法安定性鋼板ドアマシン基板とモーターブラケット炭素繊維加工板及び引出成形材品質軽減、防腐保護なし鋳鉄又は溶接鋼伝動軸と回転部材炭素繊維管と機械加工継手低慣性、高固有周波数ガイドシュー、ローラー、レール家具アラミド繊維耐摩耗層、炭素繊維外殻付き靭性、レール損傷なし鋼又はナイロンガイド部材防火障壁と内部ライニングプレ酸化繊維フェルト、織物、仕上げ不溶性、不燃性の障壁スラブと鋼板ブレーキシューと断熱板安定した摩擦と耐熱性アスベストフリー複合マットケーブルと保護カバーの取り付けアラミド繊維リボン、サスペンダー、毛布高強度、柔軟、非破壊スチールチェーンとナイロンロープ 6.1読取行列各行を一度に購入するのではなく、全体として読む。製品の形式、その理由の選択、およびそれに置き換えられた従来のソリューションは同じクラスに属し、ほとんどのインストールは同時に数行組み合わされています。 7.規範、テスト、認証垂直輸送は規制され、複合材料はテストの証拠が表示されたドアを通って業界に入った。これを理解しているベンダーは、買い手の承認プロセスを短縮します。 7.1標準、規範、文書記録エレベータの複合部品は、この地域で適用されるエレベータ安全基準、およびアセンブリ全体の材料と防火基準を満たしている。実際には、プロジェクトパッケージには、ロットトレーサビリティを有する材料証明書、機械および物理試験報告書、完成品コンポーネントの防火試験報告書、および関連するクリープおよび疲労データが含まれている。サプライチェーン内の置換により承認が無効になる可能性があるため、証明書と生産ロット間の整合性は数値自体と同様に重要です。 7.2疲労、曲げ及び牽引試験したがって、試験はサスペンション部材の引張疲労、実際に使用されているプーリ直径の曲げ疲労、および可動パネル上のヒンジ、ローラ、およびロックの循環試験に重点を置いている。コーティングされたベルトの牽引と摩耗テストは、ベルト寿命が材料属性ではなくシステム属性であるため、実際の滑車ジオメトリ上で行われます。 7.3長寿命検査複合材料部品は、目視検査、ノック試験、および超音波または放射線撮影方法（適用可能な場合）によって検査される。引き渡し時に最も有用な交付成果は、書類記録のベースライン：材料ロット記録、竣工図、整列とトルク記録及びキージョイントの写真である。ベースラインがあると、後続の検査が迅速になり、修理や交換に関する決定は推測ではなく証拠に基づいて行われます。 8.なぜ垂直輸送プロジェクトにTanchainを選んだのか垂直輸送プロジェクトでは、構造、サスペンション、およびセキュリティの役割をカバーする材料パートナーが必要であり、一貫性を失うことはありません。Tanchainは、複合材料のフレーム、パネル、芯付きおよび伝動部品の範囲に使用される炭素繊維フィラメント、短繊維、織物、プリプレグ、絞り管、形材、機械加工板、および衝撃、摩耗、および織物保護のためのアラミドフィラメント、短繊維、および織物、ならびに高温断熱、制動強化、および防火障壁のためのプレ酸化繊維短繊維、フィラメント、糸、フェルト、および織物を製造する。材料証明書、ロットトレーサビリティ、技術データを標準として提供し、当社のチームは製品選択と応用指導を通じて規範段階をサポートしています。 Tanchain炭素繊維、アラミド繊維、プレ酸化繊維製品シリーズを参照したり、自動車のレイアウト、軸データ、デューティサイクルを送信したりします。当社のエンジニアリングチームは、移動品質、サスペンションの配置、消防と安全要件を審査し、システムの各部分に製品形式を推奨し、垂直輸送アプリケーションに完全な材料パッケージを提供し、サスペンション部材から自動車パネルの後ろの断熱層まで提供します。

バッテリーパックはエンジニアにとって奇妙なことだ。内部のバッテリは熱、押し出し、水分、振動に敏感ですが、航続距離、ペイロード、メンテナンスチャネルに関しては、保護されたハウジングが車両やラックから消えることが予想されます。この緊張関係はまさに炭素繊維が一席を占めている場所だ。本解決方案ガイドは、炭素繊維複合材料の外殻と構造モジュールが電気自動車、電力網の貯蔵エネルギーと携帯電源システムにおける電池パックエンジニアが直面する実際の問題をどのように解決するか、および私たちの炭素繊維プリプレグ、織物、板材と完成品複合材料部品がどのように各ステップに溶け込むかを紹介した。このガイドの内容なぜ筐体が電池パックの硬い部品なのか体重の問題衝突と侵入の問題熱と電気の問題強度重量比と剛性重量比カスタマイズされた異方性：重要な剛性熱及び電気性能包装図を描く：どの炭素繊維製品がどこに行ったか上蓋と蓋下トレイ、底板、衝突防止構造内部モジュール、バスバーキャリア、バッテリホルダ構造梁とバッテリーボックスフレーム材料の形式とそれらの間で選択する方法ファブリック、NCF、および再生ステープルファイバー引出成形材及び機械加工板材選択マトリックス：製品要件需要ϲ要求ϲ仕様推奨炭素繊維形態優先蓋の品質が最小で剛性が高い薄い準等方性プリプレグ積層板最高（さいこう）敷居における衝突エネルギー吸収機織プリプレグ、編組管最高（さいこう）プレス板、機械加工炭素繊維布高い長い剛性梁、金型コストが低いひきぬき炭素繊維形材高い非構造ステントとガスケット回収短繊維化合物中程度設計が有効かどうかを決定する実施説明でんきぶんり火災と熱暴走セーフティシェル締め付け、挿入、シール支持材料：アラミド、予備酸化と混合積層電池ケース複合材料にTanchainを選んだ理由 1.なぜ筐体が電池パックの硬い部品なのか電池は最も注目されていますが、筐体は品質、安全性、製造コストが密かに蓄積されている場所です。エラーが発生すると、射程、衝突テストの失敗、またはサービスの悪夢が失われます。各包装設計において、3つの圧力が相互作用する。 1.1重量問題従来のスチールまたはアルミクラッドシェルは、収容される電池の質量を20〜35%増加させることができる。乗用車の電気自動車の中で、余分な品質は2倍の代価を払う必要があります。1回は構造として、もう1回はもっと大きな電池を携帯するためです。もしカバーが車両の高いところに取り付けられれば、重心を高め、操作性に影響を与えます。 1.2衝突と侵入問題このアセンブリは外側に位置し、位置が低く、側面衝突と車体底部衝突の集中荷重の場所である。ハウジングは電池スタックへの侵入に抵抗し、敷居やフレーム軌道上でエネルギーを吸収し、電池が挟まれないように形状を維持しなければならない。鋼鉄はよくできているが、重い。アルミニウムの硬度はより軽いが、同じ剛性を達成するにはより大きな断面深さが必要である。 1.3熱と電気の問題電池ケースも熱と電気の境界である。バッテリパックをショートさせることはできません。熱経路を管理しなければなりません。熱暴走イベントでは、故障したバッテリと乗客または周辺ラックの間の最後の防御線になります。これらの要件は相互作用する：良好な熱伝導体は通常良好な電気伝導体であり、これらの両方の性能は材料の選択に依存する。炭素繊維強化ポリマー（CFRP）は単一の材料ではなく、設計空間である。これがその利点です：積層板を調整することができて、それが負荷の情況の要求の地方で剛性、強度と熱の性能を持って、そしてその他の地方で軽やかさを維持することができます。 2.1強度重量比と剛性重量比炭素繊維複合材料の比強度と比剛性は鋼より数倍高く、アルミニウムより明らかに高い。全体に変換すると、アルミニウム製の設計と同じ剛性を持つ筐体の重量を30〜50%軽減することができ、または同じ品質を追加の衝突構造に使用することができ、依然としてリードしていることを意味します。メッシュストレージラックの場合、数十台のキャビネットが1つのコンテナに積み上げられており、節約された品質はサポート構造全体を通じて伝播します。 2.2カスタマイズされた異方性：重要な剛性繊維はその長さに沿って荷重を受けるだけなので、積層板は指向性を持って敷設することができる。カバーは薄くて準等方性で、処理とモード目標のために使用することができます。横方向に延びる繊維で敷居を建てて、横方向の侵入を防ぐことができます。床は、電池スタックの下で湾曲するようにバイアスすることができる。この配向設計により、単一の材料がいくつかの異なる金属を必要とする要件を満たすことができる。 2.3熱及び電気的性質炭素繊維自体は熱伝導性であるため、未処理の炭素繊維複合材料の表面は絶縁体ではない。これは設計上の考慮事項であり、欠陥ではありません。放熱経路として意図的に使用され、ガラスまたはアラミドの表面層、コーティングまたは専用絶縁層で電気的に隔離することができます。5章では、この点を実践に含めています。包装は一部ではなく、正確な炭素繊維の形は段ごとに異なる。最も信頼性の高い方法は、材料を選択する前にハウジングの構造図を描くことです。 3.1蓋と蓋をする蓋の役割蓋には電池の負荷はかかりませんが、平らにしてトレイを密封し、使用中に繰り返し開けなければなりません。組み立て中に最も運搬ダメージを受けやすいパネルでもあるので、表面耐久性と剛性も同様に重要です。典型的な寝台車蓋は通常、最大の単板であり、最も品質を節約しやすい場所でもある。薄い炭素繊維プリプレグ積層板――準等方性積層中の2〜4層――硬くて平坦な蓋を提供し、熱循環によってその形状を保持し、シール面の平坦度目標を満たす。圧縮成形またはオートクレーブ硬化された蓋はまた、追加の厚さではなく幾何学的形状からの剛性のために、成形リブと挿入物を受け入れる。パスを先にロード材料を選択する前に、車体の底部衝突や側面衝突が荷重をどこに伝達するかを追跡します。経路がトレイを通過する場合、トレイは構造的である。フレームレールを迂回する場合は、トレイはシール性と剛性だけを最適化することができます。トレイとバックプレーン下部トレイにはバッテリが搭載され、車体下部のロードボックスが搭載されています。ここでの要求は剛性だけでなく、エネルギー吸収もある。炭素繊維織物を編むプリプレグと編組管は徐々に予測可能に破砕され、それがパッケージの周りの敷居プラグインと衝突防止タンクに現れる理由である。平坦な封止基板は、通常、平坦度と加工性のために選択される圧縮成形または機械加工されたCFRPプレートである。シェルの内部では、品質は依然として重要ですが、スペースと部品の数も重要です。薄い炭素繊維板と機械加工複合材料支持体は、モジュールフレーム、バスバー支持体、電池ホルダとして使用でき、金属部品のセットの代わりに、より少なく、より軽いアセンブリを使用することができる。これらの構成要素は通常非構造であるため、回収された短繊維処方はここで実行可能になり、コスト効果がある。 3.4構造梁とバッテリーボックスフレーム長直部材、梁、レール、電池ボックスのフレームは、炭素繊維を押し出した形材が発光する場所である。引張押出しにより、軸に沿って連続繊維を有する一定の断面プロファイルが生成され、低金型コストで高い軸方向剛性を提供することができ、これは剛性、まっすぐで軽量な部材のみを必要とする場合に理想的である。 4.材料形式とその選択 4.1プリプレグと高圧滅菌またはプレス硬化炭素繊維プリプレグは最高の繊維体積率と最も一致した機械的性質を有し、これは予測可能で記録可能な性能を必要とする衝突と構造部品にとって重要である。 4.2織物、NCF及び再生短繊維炭素繊維織物とカールなし織物を編むことは複合曲率プレスパネルの主力である。これらの懸垂は良好で、一連の過程に耐えられ、墜落地域では良好な離地性能を持っている。部品が非構造である場合、回収された短繊維化合物はコストを削減し、持続可能な開発目標をサポートすることができます。 4.3引張押出形材と機械加工板材線形および平面要素のための引張押出形材および機械加工炭素繊維板。これらは工具をほとんど必要としないか、まったく必要としないので、内部で切断、ドリル、接着を行い、複雑なハウジングをわかりやすい部品セットに変換することができます。これは通常、設計から作業プロトタイプパッケージまでの最速ルートです。 5.マトリックスの選択：製品要件左から右へ読む：需要駆動材料の形式、それから購買問題を駆動する。需要ϲ要求ϲ仕様推奨炭素繊維形態優先蓋の品質が最小で剛性が高い薄い準等方性プリプレグ積層板最高（さいこう）敷居における衝突エネルギー吸収機織プリプレグ、編組管最高（さいこう）シール面付きフラット基板プレス板、機械加工炭素繊維布高い長い剛性梁、金型コストが低いひきぬき炭素繊維形材高い非構造ステントとガスケット回収短繊維化合物中程度 6.設計が有効かどうかを決定する実施説明書。（11）：（11）：（11）：（11）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14）（14 材料の選択は物語の半分にすぎない。4つの詳細により、炭素繊維シェルが現場で動作しているかどうか、または検証に失敗しているかどうかを決定します。 6.1電流分離噛んだところ腐食は、最初にボルト孔、リベット線、および湿潤を維持しながら元のCFRPに接触する任意のブラケットに現れる。スタンドは、オンサイトサービスでよく見られる最初の障害点です。設計修復炭素繊維はアルミニウムと鋼に対して陰極である。炭素繊維強化プラスチック部品が金属ファスナーやステントに遭遇すると、金属が腐食する。設計コストが低く、改装コストが高い。 6.2火災と熱暴走制御ケーシングは、熱暴走から脱出するために居住者や周辺機器に時間を割くことが予想される。炭素繊維複合材料は膨張型塗料、アラミドフェルトまたは予備酸化繊維障壁と結合して、層状の受動保護システムを形成し、炎と熱伝達を遅延させることができる。バリアは単一の材料ではなくシステムに設計されている。 6.3締結、挿入、シール複合材料は荷重ボルトが好きではありません。信頼性の高い方法は、インサート、分散負荷経路、シール面を成形または接着することであり、ガスケットを収容するのに十分な平坦度を有するように設計されている。積層板を通過するボルト継手は、可能な場合には接着または混合継手で代用するために、十分なエッジ距離と支持面積を常に設計しなければならない。炭素繊維が導電性であるため、電池パックの電気絶縁は構造複合材料に依存することができない。専用絶縁材料であるガラス表面層、絶縁膜またはコーティングを設計し、CFRP構造を導電体と見なし、予想通りに電気的に隔離し、接地しなければならない。 7.補助材料：アラミド、予備酸化と混合積層炭素繊維は電池ケース内で単独で働くことはめったにありません。アラミド長繊維とアラミド織物は耐衝撃性と電気絶縁性を高め、混合積層板における炭素繊維の天然パートナーになる。プレ酸化繊維糸、織物、フェルトは積層に難燃性と断熱性をもたらし、暴走バリアと高温部品の周りで非常に有用である。ガラス繊維は依然として金属界面における標準的な分離層である。これらの材料は、3つの別個の構造ではなく、1つの構造内で機械的、熱的、電気的要件を満たすために共通しています。 8.電池ケース複合材料にTanchainを選んだ理由この範囲は、パッケージチームが単一のベンダーからカバー、トレイ、衝突構造、内部モジュール、障壁の購入に一致するファイル記録のある材料セットを購入でき、シェル全体に一貫した仕様を持つことを意味します。電気自動車、電力網格納容器、またはポータブル電源システムのためにバッテリハウジングを設計または再指定している場合は、品質目標、衝突事例、熱事例、およびハウジングアーキテクチャの要件を送信してください。適切な材料形式と積層を推奨します。私たちの炭素繊維製品と複合材料ソリューションを探索したり、プロジェクトのために見積もりを請求したりします。