Ogljikova vlakna, ki se uporabljajo v prevozu

● Avtomobilski deli iz ogljikovih vlaken

Uporaba kompozitnih delov ogljikovih vlaken temelji predvsem na naslednjih premislekih:

Ena je za lahko telo. Gostota ogljikovih vlaken je nizka v primerjavi z zmanjšanjem teže ogljikovega jekla za 50%, v primerjavi z zmanjšanjem teže strukture magnezija / aluminijeve zlitine za 30%;

Drugič, visoka integracija. Prosto modeliranje, močna oblikovalnost, lahko doseže racionalno in ukrivljeno površino, lahko zmanjša vrste delov in naložbe v orodje;

Tretjič, izboljšanje učinkovitosti proizvodnje. Zamenjajte žigosanje in varjenje s postopkom stiskanja in lepljenja, prihranite naložbo proizvodne linije, matrice in napeljave;

Četrtič, izboljšanje varnostne učinkovitosti avtomobilov. Ogljikovo vlakno ima visoko utrujenost (do 70% ~ 80% konstrukcijske obremenitve), težišče pade po zmanjšanju teže in stabilnost delovanja je višja.  

Poleg tega je zmogljivost absorpcije energije trka ogljikovih vlaken 6-7-krat večja od jekla in 3-4-krat večja od aluminija. Petica je izboljšanje udobja avtomobilov. Višje dušenje vibracij, splošno zmanjšanje hrupa avtomobila ima očiten učinek, povečuje udobje potnikov.

Od originalnega avtomobila do visokokakovostnih gospodarskih vozil in bolj priljubljenih v zadnjih letih, novih energetskih vozilih, uporaba korakov delov ogljikovih vlaken se nikoli ne ustavi, kot je wuxi modrost na novih materialih, v skladu z zahtevami nove energetske avtomobilske proizvodnje ogljikovih vlaken električne baterije ohišja so kompoziti ogljikovih vlaken v tipičnih primerih uporabe, na novih energetskih vozilih v vidikih, kot je izguba teže, odporni na udarce, učinkovito izboljšal učinkovitost novih energetskih vozil.

● Ogljikovo vlakno v vlaku za visoke hitrosti

Lahka rešitev železnice za visoke hitrosti se je vedno osredotočala na dve vprašanji: ena je, da morajo biti lahki materiali dovolj varni; drugi je poskušati biti čim bolj lahek pod predpostavko zagotavljanja varnosti, da bi dosegli večjo zmogljivost in večjo učinkovitost prevoza.

Od nabojnih vlakov s hitrostjo 400 km/h ali več, dvonadstropnih vlakov do visokohitrostnih vlakov maglev s hitrostjo 600 km/h, železniških in drugih železniških vozil za visoke hitrosti se razvijajo v smeri visokohitrostnih, učinkovitih, zelenih, inteligentnih in drugih ciljev. Med njimi imajo ključno vlogo telesni materiali, ki so lahki in močni. Izbrani materiali karoserije avtomobila, v trdnosti, togosti, odpornosti proti utrujenosti, korozijski odpornosti in požarni zmogljivosti, so nenehno optimizirani, kompozitni material iz ogljikovih vlaken ima prednosti lahke teže, zmanjšanja udarcev, dvižne obremenitve, visoke vremenske odpornosti, visoke zanesljivosti, visoke razpoložljivosti, visoke življenjske dobe, malo vzdrževanja in tako naprej so postopoma prejeli pozornost.

Upravljalna plošča voznika kabine iz ogljikovih vlaken, sedežni deli iz ogljikovih vlaken, pregradne plošče iz ogljikovih vlaken itd., saj se bo kompozitni material iz ogljikovih vlaken, ki se uporablja v tirnih vozilih z visokimi hitrostmi, kot je delež vedno večjih, wuxi modrosti o novem materialu, soočal tudi s tehničnimi zahtevami, to tudi pri praktično tudi pri vožnji domačega kompozitnega materiala iz ogljikovih vlaken, ki se uporablja hitreje.

●Deli zrakoplovov iz ogljikovih vlaken

Kombinirani material iz ogljikovih vlaken kot trdnost, visoka togost, dobra odpornost proti utrujenosti in odpornost proti koroziji, lahko oblikuje, spodbuja učinkovitost strukture, ne samo lahko izboljša varnost zrakoplova, gospodarnost, udobje in varstvo okolja, lahko tudi bistveno izboljša učinkovitost goriva zrakoplova, trenutno v aplikaciji izvaja znaten delež civilnih zrakoplovov.

Hkrati pa uporaba kompozitov ogljikovih vlaken v letalih predstavlja tudi nove tehnične izzive. V primerjavi s tradicionalno kovinsko strukturo ima kompozitna struktura iz ogljikovih vlaken anizotropijo, zaradi njene krhkosti pa se bistveno razlikuje od običajnih kovinskih materialov v smislu deformacije pod obremenitvijo, poškodbnega mehanizma in načina okvare. Prebiti je treba vrsto tehničnih težav, kot so analiza povezave, stabilnost, toleranca poškodb, padljivost, velika odprtina, zaščita pred strelami, požarna odpornost, proti ledenitvi, analiza vmesnega sloja itd.

Pri celotni optimizaciji aerodinamike, konstrukcije in materialov se bodo uporabljale prebojne tehnologije okvirja in pogonskega pogona za zmanjšanje aerodinamičnega upora in varčevanje z gorivom. Vendar pa je pri letenju pri nadzvočni in ultra visoki hitrosti zvoka očiten visokotemperaturni učinek strukture telesa, kar ne zahteva le integrirane strukturne zasnove naprednih kompozitnih materialov, kot so ogljikova vlakna, ampak jih naredi tudi lažje, bolj odporne na poškodbe in visoke temperature.

Strogi so tudi ne samo deli karoserije, notranji deli letala materialnih zahtev. Plošča okvirja sedeža iz ogljikovih vlaken, ki jo zagotavlja wuxi zhicang nova materialna tehnologija co., ltd. za določeno vrsto civilnih zrakoplovov, poleg močnega zmanjšanja teže sedeža, da bi lahko prenesli 6-8 let visokofrekvenčnega tlaka, vendar tudi določen zaviralec gorenja, ki vse predstavljajo visoke zahteve za praktično uporabo kompozitnega materiala iz ogljikovih vlaken.